Arreglo Del Velocímetro
Páginas: 5 (1214 palabras)
Publicado: 2 de octubre de 2011
Arreglo del velocímetro
Generalmente para lograr el correcto funcionamiento de esta pieza, es necesario cambiarle los elementos. Es importante después de la reparación, someter el velocímetro a un riguroso control para asegurarse de su correcta precisión.
Existen en la actualidad dos tipos de velocímetros: el tradicional o mecánico y el electrónico. El mecánico recibe información de lacantidad de vueltas que realizan los neumáticos, a través de un cable metálico. Está conectado a la salida de la caja de cambios y al velocímetro, y gira en función de la caja de cambios.
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En el velocímetro, un imán permanente gira impulsado por el cable, de tal forma que induce corriente en una ligeracampana conductora. Esa corriente creada en la campana origina a su vez un campo magnético, que interfiere con el del imán permanente que se encuentra girando. A causa de esa interacción de campos magnéticos, se puede decir que la aguja gira, solidariamente unida a la campana, por el mismo motivo que cuesta acercar los polos del mismo signo de dos imanes.
Cuando esa fuerza de repulsión es igualadapor la resistencia de un muelle que se opone al giro, la aguja del velocímetro se detiene e indica la velocidad. Así, a mayor velocidad los campos magnéticos son más intensos, la repulsión es mayor y el muelle no se estira lo suficiente como para detener el giro de la campana hasta que ésta no ha girado muchos grados. A poca velocidad enseguida la tensión del muelle resulta suficiente como paradetener el giro de la campana.
El cuentakilómetros total y parcial presente en todo velocímetro, también recibe la información a través del cable flexible que gira. Dicho cable, además de hacer girar el imán permanente, acaba en un tornillo sin fin que transmite, a través de una serie de engranajes, el movimiento de rotación a los tambores de números. Así, los tambores se arrastran unos a otros.Una vuelta completa de un tambor produce el avance de un paso en el tambor contiguo, gracias a un piñón interno o externo. (Cuando el tambor de los hectómetros da la vuelta completa, o sea, se completa un kilómetros, el tambor de los kilómetros avanza un paso y así sucesivamente). Para la puesta a cero del cuentakilómetros parcial, el botón que se aprieta separa el engranaje y los piñones, ademásde obligar a los tambores a adoptar una postura determinada.
Los velocímetros y cuentakilómetros electrónicos funcionan de idéntica forma que los mecánicos. La diferencia estriba en cómo se hace llegar la información de la velocidad de giro, del eje que sale de la caja de cambios hasta el salpicadero. En los electrónicos, la información también se transmite por cable, por no por uno que davueltas, sino por uno eléctrico.
A la salida de la cambios, en lugar del rotor que se utiliza en los mecánicos se coloca un captor que transforma los giros del eje que lleva el movimiento hasta el diferencial en pulsos electrónicos de determina intensidad. Por la intensidad estos pulsos, una carta electrónica gobierna un pequeño motor eléctrico de corriente continua situado por detrás delvelocímetro. A partir de aquí, ya todo es igual. El eje del motor de corriente continua va unido al imán permanente, que al girar crea un campo magnético idéntico al producido en los velocímetros mecánicos. Asimismo, el eje va unido a un tornillo sin fin que mediante engranajes obliga a girar a los tambores.
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Lasposibilidades de reparación de los velocímetros son variadas. Depende de la avería. En el caso de tratarse de un velocímetro mecánico, la rotura del cable permite una reparación de éste rápida y segura. Se sustituye el cable y punto. Los síntomas de esa avería son claros: de pronto dejan de funcionar tanto el velocímetro como el cuentakilómetros.
En los electrónicos, los mismos síntomas...
Generalmente para lograr el correcto funcionamiento de esta pieza, es necesario cambiarle los elementos. Es importante después de la reparación, someter el velocímetro a un riguroso control para asegurarse de su correcta precisión.
Existen en la actualidad dos tipos de velocímetros: el tradicional o mecánico y el electrónico. El mecánico recibe información de lacantidad de vueltas que realizan los neumáticos, a través de un cable metálico. Está conectado a la salida de la caja de cambios y al velocímetro, y gira en función de la caja de cambios.
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En el velocímetro, un imán permanente gira impulsado por el cable, de tal forma que induce corriente en una ligeracampana conductora. Esa corriente creada en la campana origina a su vez un campo magnético, que interfiere con el del imán permanente que se encuentra girando. A causa de esa interacción de campos magnéticos, se puede decir que la aguja gira, solidariamente unida a la campana, por el mismo motivo que cuesta acercar los polos del mismo signo de dos imanes.
Cuando esa fuerza de repulsión es igualadapor la resistencia de un muelle que se opone al giro, la aguja del velocímetro se detiene e indica la velocidad. Así, a mayor velocidad los campos magnéticos son más intensos, la repulsión es mayor y el muelle no se estira lo suficiente como para detener el giro de la campana hasta que ésta no ha girado muchos grados. A poca velocidad enseguida la tensión del muelle resulta suficiente como paradetener el giro de la campana.
El cuentakilómetros total y parcial presente en todo velocímetro, también recibe la información a través del cable flexible que gira. Dicho cable, además de hacer girar el imán permanente, acaba en un tornillo sin fin que transmite, a través de una serie de engranajes, el movimiento de rotación a los tambores de números. Así, los tambores se arrastran unos a otros.Una vuelta completa de un tambor produce el avance de un paso en el tambor contiguo, gracias a un piñón interno o externo. (Cuando el tambor de los hectómetros da la vuelta completa, o sea, se completa un kilómetros, el tambor de los kilómetros avanza un paso y así sucesivamente). Para la puesta a cero del cuentakilómetros parcial, el botón que se aprieta separa el engranaje y los piñones, ademásde obligar a los tambores a adoptar una postura determinada.
Los velocímetros y cuentakilómetros electrónicos funcionan de idéntica forma que los mecánicos. La diferencia estriba en cómo se hace llegar la información de la velocidad de giro, del eje que sale de la caja de cambios hasta el salpicadero. En los electrónicos, la información también se transmite por cable, por no por uno que davueltas, sino por uno eléctrico.
A la salida de la cambios, en lugar del rotor que se utiliza en los mecánicos se coloca un captor que transforma los giros del eje que lleva el movimiento hasta el diferencial en pulsos electrónicos de determina intensidad. Por la intensidad estos pulsos, una carta electrónica gobierna un pequeño motor eléctrico de corriente continua situado por detrás delvelocímetro. A partir de aquí, ya todo es igual. El eje del motor de corriente continua va unido al imán permanente, que al girar crea un campo magnético idéntico al producido en los velocímetros mecánicos. Asimismo, el eje va unido a un tornillo sin fin que mediante engranajes obliga a girar a los tambores.
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Lasposibilidades de reparación de los velocímetros son variadas. Depende de la avería. En el caso de tratarse de un velocímetro mecánico, la rotura del cable permite una reparación de éste rápida y segura. Se sustituye el cable y punto. Los síntomas de esa avería son claros: de pronto dejan de funcionar tanto el velocímetro como el cuentakilómetros.
En los electrónicos, los mismos síntomas...
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