Arte gotico

Las suspensiones cumplen un rol fundamental en el comportamiento de un auto. De su eficiencia depende buena parte del confort y seguridad que sintamos a bordo del vehículo.
Los ingenieros en su búsqueda por mejor tecnología han dado con varias soluciones, siendo una de las más famosas la "suspensión activa", o también llamada "suspensión inteligente".
Esta tecnología creada a principios de los80 por el ingeniero inglés Colin Chapman, tiene la cualidad, a través de un sistema computacional interno, de controlar el movimiento vertical de las ruedas, modificando el comportamiento del auto según las condiciones de superficie a la que se vea enfrentado.
De esta forma el conductor debe adecuarse a diferentes niveles de aceleración, frenada y velocidad en curva, dependiendo de lascircunstancias imperantes que ofrezca el camino.
Si bien en la Fórmula 1, la suspensión activa hizo debut en 1987 con el equipo Lotus -logrando dos triunfos con Ayrton Senna-, su consolidación sólo llegó cinco años después con Williams Renault, quienes fueron los primeros que dieron en el clavo con el desarrollo de esta tecnología.
El resultado para el equipo dirigido por Frank Williams fue inmejorable.En el periodo 1992-93 ganaron veinte carreras y dos títulos mundiales, tanto de pilotos como de constructores.
Su dominio fue tal, que la FIA (federación Internacional del Automóvil) decidió, en pos del espectáculo, suprimir el uso de estas suspensiones para el año 1994.
Desde ese momento no han vuelto a la máxima categoría del deporte motor.
Producción en autos deportivos
Donde si haproseguido el desarrollo de la suspensión inteligente es en los autos deportivos. Desde el Mitsubishi Galant fabricado en 1987 hasta el nuevo Audi TT Magnetic creado el año pasado, más de veinte autos de lujo han nacido con esta tecnología.
A pesar de los beneficios evidentes de su uso (mayores niveles de adherencia y mejor control del vehiculo entre otros aspectos), el elevado costo ha llevado a que seainviable su construcción en vehículos de serie.
De todas formas, parte de su tecnología ha servido para que los técnicos optimicen el desarrollo de las suspensiones pasivas o convencionales, las que a raíz de su valor más acotado seguirán dominando el mercado a nivel de los usuarios de calle.

Suspensión neumática.
Esta suspensión se basa en el mismo principio de la suspensión convencional ohidroneumática. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensión un resorte neumático.
El resorte neumático está formado por una estructura de goma sintética reforzada con fibra de nailon que forma un cojín o balón vacío en su interior. Por abajo está unido a un émbolo unido sobre el eje o brazos de suspensión. Por encima, va cerrado por una placa unida albastidor.
- Funcionamiento:
Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variación de volumen provoca una variación de presión en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición inicial después de pasar el obstáculo. La fuerza de reacción está en función del desplazamiento del émbolo y de la presión interna.
Este sistema necesita de una fuente de airecomprimido. Solamente puede ser utilizado en vehículos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalación.
- Disposición de los elementos en el vehículo:
Consta de dos partes:
* Parte mecánica de la suspensión neumática.
* Circuito de aire comprimido.
- Un solo eje propulsor:
Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor. Entrelos dos anclajes del resorte neumático va colocado el amortiguador para absorber las reacciones producidas por las irregularidades del pavimento.
- Dos ejes:
Los dos fuelles neumáticos actúan en cada uno de los lados del soporte balancín que se apoya sobre el eje propulsor. El eje conducido está equipado con un solo resorte neumático por cada lado, pero de mayor capacidad.
- Dos ejes...