Articulo Análisis de Riesgos

VALORACIÓN DEL RIESGO Y LA INCERTIDUMBRE INHERENTE A LA AUTOPISTA CHINA PROYECTOS UTILIZANDO AHP
La exposición de alto riesgo asociado a los proyectos de construcción de carreteras requiere una atención especial por parte de los contratistas para analizar y gestionar sus riesgos. No puede ser eliminado pero se puede minimizar o transferido de las partes interesadas de proyecto a otro. Proyectoscarreteros llevar a cabo un riesgo más alto que los tradicionales, pues implican desembolsos de capital elevados y las condiciones complicadas del sitio. Por lo tanto, la investigación actual tiene como objetivo identificar dos áreas principales de riesgo que afectan a los proyectos de carreteras: empresa (macro) y los niveles del proyecto (micro), la evaluación de su efecto sobre riesgo, y laintroducción de un modelo de riesgo (R) que facilitan este procedimiento de evaluación y dar prioridad a estos proyectos. Cuatro estudios de caso de China (proyectos A, B, C y D) fueron seleccionados para implementar el modelo diseñado (R) y poner a prueba sus resultados. El modelo de índice R se desarrolla utilizando el Proceso Analítico Jerárquico (AHP). Los resultados muestran que el riesgopolítico tiene el mayor peso promedio de 0.5196, sin embargo, el riesgo financiero tiene la segunda mayor peso promedio de 0,2336 en el nivel macro (la empresa) áreas. Por otro lado, en el nivel micro (proyectos), los nuevos riesgos tecnológicos y de recursos tienen el mayor peso promedio de 0,2492 y 0,2098, respectivamente. El modelo desarrollado R se pone a prueba, lo que demostrar su solidez en laevaluación de riesgos (93%). También puede ser usado para ordenar los proyectos de construcción de carreteras basados ​​en riesgo. Es un elemento esencial herramienta para evaluar el nivel de riesgo asociado con el proyecto de la carretera en estudio en la fase de licitación con el fin de tomar acciones preventivas? 2007 Elsevier Ltd y IPMA. Todos los derechos reservados.
1. INTRODUCCION
Elgobierno chino está poniendo gran inversión en proyectos de infraestructura en toda China, con especial énfasis en el desarrollo de la zona occidental de la Strain país [9] y The InfoShop [10]. Desde principios de los 1990, el gobierno chino ha puesto en marcha un importante programa para ampliar y mejorar la red vial del país debido a que el crecimiento de pasajeros del vehículo promedio es del 22% alaño, mientras que la red de carreteras ha crecido a 5% Sección Comercial de la Embajada del Reino Unido [2]. en la Noveno plan de 5 años (1996-2000) 240.000 km de carreteras fueron construido tomando el total de millas de carretera en China para Strain kilometros más de 1,4 millones [9] y The InfoShop [10]. el nuevo Décimo plan de 5 años pone inversión prevista de fuera RMB 1000 mil millones(aproximadamente EE.UU. $ 120 mil millones) en la carretera construcción [9]. Hasta la fecha, alrededor de 10.000 km de carreteras troncales se han completado, con un costo estimado de 150 dólares EE.UU. millones de dólares. Sin embargo, el gobierno planea completar 35.000 kilometros en 2015 la Sección Comercial de la British Embajada de [2] y The InfoShop [10]. Durante la próxima década, el gobiernochino planea construir alrededor de 42.000 kilometros de nuevas carreteras en el sudoeste de China. Esta cifra se incluye alrededor de 3400 km de nuevas autopistas y 1600 km de un grado'''' (similar a la del Reino Unido'' A'' carreteras) carreteras Comercial Sección de la Embajada del Reino Unido [2].

Sobre la base de los hechos anteriores, el gobierno chino está planeando hacer una revoluciónen los sistemas de su infraestructura, en particular la construcción de carreteras. En conjunción con esta revolución, hay muchos tipos de fuentes potenciales de riesgo e incertidumbre que afectan a la construcción de carreteras. Estos fuentes de riesgo e incertidumbre incluyen aspectos políticos, económicos, riesgos culturales, de mercado y técnicos que podrían reducir el contratista (s) y / o...