Articulo Linea Ferroviaria

CON UN CABALLO DE FUERZA FERROVIARIA, FORMAN UNA TON; UNA TRACTOMULA TIENE EN EL ORDEN DE 340 CABALLOS 935 TONELADAS MENOS .ENTONCES EN TERMINOS DE ENERGIA LA RELACION EN TERRENO LLANO, DEL TREN AL CAMION ES DE 1 A 11.
COMO SE MIDE ESA ENERGIA? CONSUMO DE COMBUSTIBLE, Y ESO ESTA DIRECTAMENTE RELACIONADO CON TODAS LAS CONCIDERACIONES DE TIPO AMBIENTAL HABIDOS Y POR HABER. DE AHÍ Q EN LOS PAISESDESARROLLADOS, ESPECIFICAMENTE EN USA, AY UN AUJE MUY IMPORTANTE A FAVOR DEL TRANSPOTE FERROVIARIO POR QUE LAS EMISIONES DE GASES, PARA EL VOLUMEN DE CARGA TRANSPORTADA SON TREMENDAMENTE MENORES, PARA NO HABLAR DE LOS TRENES ELECTRICOS YA QUE ESTO SERIA LA CUMBRE DEL TRANSPORTE LIMPIO.
OTRO TEMA Q NO SE MIRA MUCHO TIENE Q VER CON LA CONTAMINACION GENERADA POR EL DESGASTE DE LAS LLANTAS DE LASTRACTOMULAS, QUE OBVIAMENTE EL FERROCARRIL NO TIENE, PERO, SON CIENTOS Y MILES DE LLANTAS QUE SE DESGASTAN EN LAS VÍAS, QUE EL RESIDUO QUEDA AHÍ Y QUE LUEGO NO SE SABEMOS QUE HACER CON TODO ESE DESECHO QUE SON LOS CASCOS DE ESAS LLANTAS.
AL FERROCARRIL LE ATRIBUIDO EN NUESTRO MEDIO TODOS LOS MALES EXISTENTES, EJMP; Q LA EMISION DEL POLVILLO, PERO SE NOS OLVIDA EL POLVILLO QUE SE CAE DE LASTRACTOMULAS TAMBIEN, INCLUSO FENOCO HIZO HACE DOS O TRES AÑOS UN ESTUDIO DE MEDICIONES SOBRE LAS EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO Y DESCUBRIERON Q MAS DEL 80% DE ESAS EMISIONES CORRESPONDIAN A ARCILLA, ES DECIR, EL POLVO DE LOS CAMINOS; NO ERA EL POLVILLO DEL CARBON, CONCLUSION LOS CAMIONES LEVANTAN POLVO Y EL FARROCARRIL NO.
CON RESPECTO AL RUIDO, AL TREN LE ATRIBULLEN UN RUIDO MOSTRUOSO, PERO RESULTAQUE LAS TRACTOMULAS HACEN MUCHISIMO MAS RUIDO, ENTONCES DECIMOS Q EL TREN ADEMAS DE EFICIENTE AMBIENTALMENTE DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA SEGURIDAD.
LA ACCIDENTALIDAD CON EL TREN ES MUCHO MENOR, PERO AL IGUAL QUE CON LOS CAMIONES CUANDO SE PRESENTAN ACCIDENTES SON MORTALES, NO PARA EL TREN SI NO PARA LOS QUE ESTAN POR FUERA DE EL; Y LO MISMO TAMBIEN PASARIA SI LLEGARAMOS A CHOCAR CON UNATRACTOMULA.
HABLEMOS DE LA CONFIABILIDAD DE LOS SISTEMAS, EN LOS TRENES CADA CARGA TIENE SU PROPIA VOCACION, POR ESO ES Q LOS TRENES NO LLEGAN A LOS SUPERMERCADOS, YA Q ALLI LLEGAN SON LOS CAMIONES. ENTONCES EL TREN MUEVE GRANDES CANTIDADES, PREFERIBLEMENTE EN GRANDES DISTANCIAS, ENTREGAN POR BACHES COSA Q LOS CAMIONES NO PUEDEN HACER, ESO LO HACE UN TRANSPORTE MUCHO MAS CONFIABLE Y MUCHO MASEFICIENTE, PARA ESE TIPO DE CARGAS. SI UN EMPRESARIO QUIERE UNA MARCANCIA QUE SEA DESCARGADA A UNA HORA PRECISA Y DE UNA MANERA EXIGIDA ENTONCES TE SIRVE EL CAMION; PERO SI TU QUIERES 100 CONTENEDORES A LAS 10 AM DEL MARTES EL TRANSPORTE A ESCOGER ES EL TREN, Y NO VA HABER NADIE CONTROLANDO 100 TRACTOMULAS, QUE SI SE VARO, QUE POR DONDE ESTA, QUE HAY TRANCON, ETC.
EN TERRENO LLANO EL GRAN OBSTACULO DELFERROCARRIL ES LA INVERSION INICIAL, EL MATERIAL RODANTE ES COSTOSO, LA CONSTRUCCION DE VÍA FERREA ES COMPARABLE CON LA DE CARRETERA, ES DECIR, ELEVADA, SIN EMBARGO EL MANTENIMIENTO ES MUCHO MAS ECONOMICO QUE EL DE UNA CARRETERA, PERO ES MAS RIGUROSO, MAS TECNICO.
CON RESPECTO AL FERROCARRIL QUE AHÍ ACTUALMENTE, ESAS LINEAS ESTAN APTAS O NO?
EL ESTADO ACTUAL DE ESA RED FERROVIARIA DE NORTE A SUR:DESDE AQUÍ ES DECIR LA PORTERIA DEL PUERTO DE SANTA MARTA, HASTA CHIRIGUANA, ESTO LO TIENE FENOCO Y ES RESPONSABLE DE ESTA PARTE, TIENEN EN MUY BUEN ESTADO LA VIA DESDE CHIRIGUANÁ HASTA PUERTO DRUMMONT, POR ESO ESTA EMPRESA HA LLEGADO A MOVER CASI 30 MILLONES DE TONELADAS AL AÑO, QUE EN UNA VIA DE LINEA ESTRECHA ES UN MOVIMIENTO DE CARGA TREMENDO, Y DE PUERTO DRUMMONT A PUERTO PRODECO ESTA ENBUEN ESTADO, Y AHÍ HAN PASADO CERCA DE 8 MILLONES DE TONELADAS EN DEL ULTIMO AÑO, SOLO POR FERROCARRIL; CON SOLO ESTO SE PUEDE HABLAR BIEN DE LA VIA. DE PUERTO PRODECO HASTA SANTA MARTA, LA VÍA ESTA EN CONDICIONES ACEPTABLES, PARA LO QUE SE NECESITA. DADO QUE ESTE TRAMO TIENE UN PROBLEMA BASICO DE INVASIONES, PASOS A NIVEL E INTERACCIONES CON LA COMUNIDAD, DE AHÍ LA IMPORTANCIA QUE TIENE LA...