Articulo

Planificación del Puente aéreo de Tormenta de Desierto de Operación: Un Sistema de Apoyo de Planificación Avanzado Automatizado.
Las tropas de llevada de misión de puente aéreo típicas y la carga a Golfo Pérsico requirieron un de tres días de ida y vuelta, visitó siete o más campos de aviación diferentes, quemó casi una millón de libras de combustible, y costaron 280,000 dólares. Durante latormenta de desierto de operación, el mando de puente aéreo militar (el AMIGO) hizo un promedio de más de 100 tales misiones diariamente como esto manejó el puente aéreo más grande en la historia. Hacia el 7 de agosto de 1991, más de 25,000 misiones habían movido a más de 966,000 pasajeros y 774,000 toneladas de carga a y de la región de Golfo Pérsico. Cada misión requerida programando el avión, elequipo, y la misión apoya recursos de maximizar la entrega antigua de carga y pasajeros. Para encontrar este desafío, el AMIGO trabajó con el Canto de Roble el Laboratorio Nacional para desarrollar y desplegar el Sistema de Análisis de Despliegue de Puente aéreo (ADANS). Dentro de tres meses, ADANS proporcionó un juego de instrumentos de apoyo de decisión para manejar la información una carga ypasajeros para ser movidos y los recursos disponibles, así como instrumentos para programar misiones, para analizar la lista, y distribuir la lista al AMIGO ` la s por todo el mundo mandan y el sistema de control.

A las 3h00 easterm el tiempo (EST) el sábado por la mañana, un equipo que consiste en un comandante de avión, un copiloto, dos mecánicos de vuelo, y un loadmaster de la 436 Ala de Puenteaéreo Militar comienzan el día en la Base de Fuerzas Aéreas de Dover (AFB), Dalaware, por archivando proyectos de vuelo y realizando comprobaciónes de prevuelo sobre una Galaxia C-5B. A las 6h15 EST, el avión se marcha para un vuelo de dos horas a la Fortaleza Campbell, Kentucky, donde el loadmaster supervisa la carga de 73 militares y 60 toneladas de carga. Después del repostar combustible, elequipo dover vuela el avión a Westover AFB, Massachussetts, donde otro equipo espera para tomar el avión a un campo de aviación enroute en Europa. Una vez en Europa, el equipo westover comienza un período de resto, y el avión es revisado y repostado combustible con 190,000 libras de combustible. Un equipo augumented que consiste en tres pilotos, dos ingenieros, y dos loadmasters quienestemporalmente son colocados en el campo de aviación europeo, vuela el avión a Riad, Arabia Saudí y llega a las 11h15 EST el domingo. Después de la descarga de la carga, el avión es repostado combustible, y el mismo equipo vuela el C-5B atrás a Europa. Los miembros de equipo llegan al campo de aviación europeo enroute 18 horas después de que ellos se marchan, durmiendo en cambios en las literas detrás de lacabina de mando. Otro equipo de Dover entonces vuela el avión a casa a Dover AFB, llegando a las 9h30 EST el lunes. Entre el sábado y el lunes, el avión es revisado por siete personales de tierra diferentes, acumula 34 horas de volar el tiempo bajo el mando de cuatro equipos diferentes, y quema casi una millón de libras de combustible en un coste de aproximadamente 280,000 dólares.
Durante laaltura de tormenta de Desierto, el mando de puente aéreo militar (el AMIGO) inició tal argumento 100 veces cada día por regla general como esto manejó el puente aéreo más grande en la historia. Desde el 7 de agosto de 1991, más de 25,000 misiones de puente aéreo habían movido a más de 966,000 pasajeros y 774,000 toneladas de carga a y de la región de Golfo Pérsico. Para programar el puente aéreo, elAMIGO combinó las capacidades de su investigación de operaciones interna y la dirección de sistemas provee de un nuevo instrumento de planificación de puente aéreo, el Sistema de Análisis de Despliegue de Puente aéreo (ADANS). Desde octubre de 1990, ADANS, que está siendo desarrollado por el Canto de Roble el Laboratorio Nacional (ORNL), ha sido usado programar misiones de puente aéreo para el...