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OCTUBRE 18 DE 2013 - TURNO NOCTURNOES28179 – PALA 21
Horómetro: 24195
No presenta inconvenientes relevantes.

ES28181 – PALA 22
Horómetro: 22874
PM tipo A5. Se realiza la inspección de la RTD de Interpolos del motorde empuje; se mide la impedancia de la RTD desde la caja del motor obteniendo 114Ω lo cual indica que se encuentra en buen estado, se revisa el empalme en la bornera del motor encontrandoun cable en mal estado y haciendo un mal contacto, se procede a estandarizar. Se realiza inspección del aire acondicionado del cuarto de control encontrando que uno de los tres cablesque alimenta el compresor esta subestándar y tiene el terminal averiado, también o debido a esto se encontró los fusibles F3 y F4 abiertos. El personal de Aire Caribe procede a buscar elterminal para el cable (queda pendiente para el turno diurno 19 Oct) y los fusibles son entregados al M16 para buscar su repuesto.


En la foto apreciamos que el cable quedódesconectado hasta encontrar el terminal adecuado.

ES28183 – PALA 23
Horómetro: 18772
No presenta inconvenientes relevantes.

ES28184 – PALA 24
Horómetro: 17199
No libera freno de levante,la pala presenta un ABSS Stage 2, por lo cual todos los frenos quedan aplicados, para salir de esta condición se mantienen presionados el freno de levante y empuje.


ES28185 – PALA25
Horómetro: 14743
No presenta inconvenientes relevantes.

ES28188 – PALA 26
Horómetro: 12366
No presenta inconvenientes relevantes.

ES28191 – PALA 27
Horómetro: 8811
Nopresenta inconvenientes relevantes.

ES28193 – PALA 28
Horómetro: 7036
No presenta inconvenientes relevantes.

ES28207 – PALA 29
Horómetro:
No presenta inconvenientes relevantes.