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7.1
Para una caja automática, hay distintas posibilidades, que resultan de combinar dos variables: por una parte, si se trata de un mando analógico o secuencial; por otra, si ese mando sirve para seleccionar marchas o para eliminarlas.
Por analógico entiendo aquél en el que hay una posición del mando para cada una de las relaciones de cambio. Por secuencial, aquél en el que hay unasecuencia para variar las relaciones, mover una palanca o pulsar un botón, pero no una posición de esa palanca o ese botón distinta para cada marcha.
Con estos dos tipos de mando hay también dos tipos de funciones. Una es la que llamo «de selección», aquella en la que el movimiento del mando sirve para engranar marchas. En el caso de las cajas automáticas, el mando de selección está supeditado alcontrol electrónico, que evita la inserción de marchas que provocarían un régimen demasiado alto o demasiado bajo en un momento dado.
Opuesto al mando de selección está el «de bloqueo». Con este tipo de mando, propio de la caja automática, lo que se hace es eliminar la posibilidad de que el cambio engrane ciertas marchas.
Se dice que un cambio de cinco marchas está «bloqueado» en tercera si sólopueden entrar las tres primeras.

7.2
Actualmente se usan tres mecanismos para variar la relación de cambio. El más extendido es el par de engranajes de todas las cajas manuales y algunas automáticas. Lo normal es que se trate de engranajes helicoidales, de toma constante y con sincronizadores incluso para la marcha atrás.
El engranaje epicicloidal es aún común en cajas automáticas. Suprincipal ventaja es la suavidad, ya que la selección de las distintas relaciones se hace mediante frenos y embragues, no engranando piezas.
El cambio de variador es el que tiene más futuro, sobre todo después de que Audi y LuK tengan un cambio así en un motor con 300 Nm de par máximo. Actualmente hay dos clases, con correa metálica (la que usan todos los cambios de variador) o con cadena (Multitronicde Audi). Normalmente la mayor parte de la reducción en una caja de variador se hace en el grupo, más que en la caja, y el tipo de conexión no es igual en todas; el Speedgear de Fiat tiene un convertidor hidráulico y el Multitronic un embrague multidisco.




7.3
- Tren de engranajes planetarios
- Elementos de mando
- Rueda libre
- Bloqueo de estacionamiento
- Palanca selectora
-Convertidor de par
- Control electrohidráulico
- Gestión electrónica del cambio


7.4
Un piñón central. (1)


Varios satélites (2)


Porta satélites (3)


Corona exterior de dentado interior (4)



7.5

Si la corona se encuentra frenada y la entrada de la fuerza es por el planetario, la salida de fuerza se realiza por el portasatélites ya que los satélites giran sobre el dentadode la corona, provocando la rotación del portasatélites en el mismo sentido, pero a una velocidad mucho más lenta, provocando una gran desmultiplicación hacia marcha más lenta.

7.6

Con el planetario retenido, y siendo la entrada de fuerza por la corona dentada, el portasatélites gira en el mismo sentido, pero su velocidad de giro es un poco más lenta que la corona. Se produce unadesmultiplicación pequeña a una velocidad más lenta.

7.7
Suministro de aceite
Freno de disco
Embrague
Rueda libre

7.8
- Portadisco exterior - Disco dentado exterior
- Portadisco interior - Disco dentado interior
- Émbolo de presión - Resorte retroceso de émbolo

7.9
1- Colector de aceite 2- Filtro
3- Bomba 4- Unidad de control electrohidráulica
5- Radiador 6-Convertidor de par
7- Embrague de freno

7.10
Existen dos tipos de rueda libre:
De rodillos
De cuerpo de presión

7.11
P -> Es la posición de parqueo, para estacionar el vehículo.
R -> Sirve para llevar el vehículo de Reversa.
N -> Posición Neutral, de esta forma el auto no tiene impulso en ninguna dirección.
D -> Es la posición que impulsa al vehículo para avanzar.
D [+] -> Aumentar marcha...