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ENSAYO DE MOTORES ALTERNATIVOS

Autor: Ing. Ricardo A. Lusternik

1.

RESUMEN

2

2.

INTRODUCCIÓN

2

3.

LA SALA DE ENSAYOS

3

4.

DINAMÓMETROS

5

4.1. DINAMÓMETRO HIDRÁULICO
4.1.1. MÁQUINAS DE LLENADO CONSTANTE
4.1.2. MÁQUINAS FIJAS DE LLENADO VARIABLE
4.2. DINAMÓMETRO ELÉCTRICO
4.2.1. DINAMÓMETRO DE CORRIENTE CONTINUA (D.C.)
4.2.2. DINAMÓMETRO DE CORRIENTEALTERNA (A.C.)
4.2.3. DINAMÓMETRO DE CORRIENTES PARÁSITAS
4.3. DINAMÓMETRO AERODINÁMICO

5
6
6
7
7
7
8
8

5.

INSTRUMENTACIÓN

9

6.

APLICACIONES DE LOS DINAMÓMETROS

9

7.

TIPOS DE ENSAYOS

7.1.
7.2.
7.3.
8.

ENSAYO DE PUESTA A PUNTO
ENSAYO DE HOMOLOGACIÓN
ENSAYO DE PRUEBA

10
10
10

ENSAYO DE UN MOTOR ALTERNATIVO ENCENDIDO POR CHIPA

8.1.
8.2.
8.3.8.4.
8.5.
9.

10

OBJETIVO DEL ENSAYO
TAREAS PREPARATORIAS
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA
PARÁMETROS A DETERMINAR
ENSAYO MORSE
CURVAS CARACTERÍSTICAS

10
10
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11
11
12
12

10.

CUESTIONARIO

13

11.

PLANILLAS DE ADQUISICIÓN DE DATOS

14

11.1.
11.2.

PLANILLA DE ENSAYO DE PERFOMANCE (VER ANEXO 1)
PLANILLA DE ENSAYO MORSE (VER ANEXO 2)

1

14
14ENSAYO DE MOTORES ALTERNATIVOS

Autor: Ing. Ricardo A. Lusternik

1.
Resumen
El objetivo de esta guía es proporcionar a los estudiantes de las carreras de ingeniería
en general los conocimientos teóricos y prácticos básicos sobre la técnica de ensayo de
motores alternativos encendidos por chispa y por compresión. Así mismo, se describen
las características básicas que deben reunir loslaboratorios de ensayo de motores para
definir fehacientemente la perfomance de este tipo de plantas motrices.
2.
Introducción
El campo del desarrollo técnico de los motores de combustión interna, en particular los
motores alternativos, se debe fundamentalmente al ingeniero e investigador Sir Harry
Ricardo en el Reino Unido.
Sir Harry Ralph Ricardo (1885-1974) fue uno de los ingenieros líderesde su tiempo
cuya contribución al desarrollo de los motores de combustión interna fue definitiva. Sus
esfuerzos pioneros e innovadores en el campo de los motores de encendidos por
chispa y por compresión permitió el desarrollo de tecnologías que dramáticamente
mejoraron su perfomance y permitieron reducir el consumo de combustible y las
emisiones gaseosas. Estos desarrollos se implementaronen el mundo del transporte en
general e incluyen los campos: autotracción, ferroviario, naval y aeronáutico. Muchas
de sus investigaciones de entonces se han reanudado en los últimos años y se están
implementando en las plantas motrices de la actualidad.
En los primeros años de la década del 20, H. R. Ricardo desarrolló un método para
caracterizar la perfomance de la gasolina y su resistenciaa la detonación que devino
en las actuales escalas de números octánicos RON y MON. Una consecuencia de ello
fue el motor de relación de compresión variable. Su trabajo precursor estableció la
base para el desarrollo del concepto de carga estratificada, de incipiente aplicación en
numerosos motores actuales. Durante su estadía en Cambrigde contribuyó a entender
las causas que generan ladetonación y la importancia definitiva de la turbulencia para
su control.
Desde 1930 en adelante, Sir Harry Ricardo desarrolló muchos motores de aplicación
automotriz para Bentley, Citroën y Peugeot. Durante la segunda guerra mundial
desarrolló numerosos proyectos aeronáuticos asistiendo en el diseño de la cámara de
combustión y sistema de control de combustible del motor jet de Sir Frank Whittle yel
sistema de enriquecimiento de oxígeno para los motores Merlin de los aviones
Mosquito de la RAF.
La interminable fascinación que despiertan los motores de combustión interna como
materia de investigación y desarrollo se debe tal vez, a algo que los asemeja a una
criatura viviente capaz de manifestarse de infinitos modos, muchas veces
contradictorios. Por consiguiente el ingeniero...