Aseguramiento de los datos IRI

Aseguramiento de Calidad de los Datos de IRI y de Perfil Longitudinal de
Pavimentos
(Quality Assurance of IRI Data and Pavement Longitudinal Profile)
Erwin Kohler
Ingeniero de Proyecto, PhD
Dynatest Consulting Inc
Teléfono Chile +56(2) 581-3940
Teléfono USA +1(530) 231-4001
ekohler@dynatest.com
Mauricio Salgado Torres
Ingeniero Civil – Coordinador académico
Universidad Central de ChileTeléfono (56-2) 5826814
FAX (56-2) 5826909
msalgadot@ucentral.cl
Resumen
Este artículo presenta una visión general los pasos recomendados para conseguir el adecuado
funcionamiento de los perfilómetros inerciales y los procesos que aseguran la calidad de la
información que se obtiene de estos aparatos. Se mencionan los procedimientos típicos que
recomiendan los fabricantes para calibraciónde sensores, los chequeos periódicos recomendados,
y los esfuerzos que algunas agencias de carreteras están llevando a cabo para certificar equipos y
operadores. Se discuten nuevos métodos propuestos por AASHTO que tienen que ver con la
operación de perfilómetros, la medición de IRI, métodos de certificación, y características de los
equipos. Se menciona y se describe brevemente el programaProVal que ha sido desarrollado por
la Agencia Federal de Carreteras de los Estados Unidos (FHWA) que permite comparar y calcular
perfiles e índices de rugosidad.
Abstract
This paper presents an overview of recommended steps to attain proper working condition of
inertial profilometers, as well as the processes to ensure the quality of the information obtained
from these devices. Typicalprocedures recommended by manufactures to calibrate sensors and
recommended periodic checks are mentioned in this article, along with the efforts on the part of
some highway agencies to certify equipment and operators. New draft AASHTO methods are
discussed which have to do with profilometer operation, IRI determination, certification
methods, and equipment characteristics. ProVAL is mentioned andbriefly described. ProVal is a
piece of software developed by the Federal Highway Adminstration (FHWA), which allows for
calculation and comparison of pavement profiles and roughness indices.

INTRODUCCIÓN
Desde mediados de la década de los 90 se está utilizando en la mayoría de los países del mundo
sistemas de perfilómetros inerciales láser para la evaluación del perfil longitudinal depavimentos. En primer lugar vale explicar el significar el nombre de estos aparatos. Se les llama
“perfilómetros” porque miden el perfil, o más precisamente, las elevaciones del perfil
superficial. Se les llama también inerciales porque usan el principio de inercia para establecer
una línea base para las elevaciones, mediante el uso de acelerómetros que captan cuánto se
mueve el sensor láserhacia arriba y hacia abajo durante las mediciones. Finalmente la palabra
láser se incluye en el nombre para diferenciar este tipo de sensores que son más precisos que
sensores con otras tecnologías (como ultrasonido o luz infraroja).
La palabra “láser” viene de la abreviatura de “Light Amplification by Stimulated Emission of
Radiation” (amplificación de luz mediante emisión estimulada deradiación), y para medición de
distancia al pavimento trabajan por medio de triangulación, es decir, se capta la luz que
“rebota” en la superficie del pavimento. Dado que llamar a estos aparatos “perfilómetros
inerciales láser” resulta muy largo, se les ha empezado a llamar simplemente perfilómetros, con
lo cual implícitamente se refiere a estos sistemas láser incerciales. En inglés existe todavía unpoco de confusión dado que algunos les llaman “profilers” pero en realidad se les debe llamar
“profilometers”. Vale mencionar que algunos han optado por simplificar el lenguaje y utilizar
una sigla para designar a los perfilómetros. Esta sigla es RSP, que viene de Road Surface
Profilometer, y que por analogía hacer recordar que la abreviatura FWD se usa en todas partes
para identificar a un...