Asfa

llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare dudas.

Sigas las instrucciones de esta guía para lograr los objetivos planteados.
Objetivos
El objetivo es aprender y realizar el procedimiento de diagnostico estacionario de una transmisión automática,
además, determinar medidas de seguridad en torno a la actividad a desarrollar
Por otra parte está el seguir el mismoprocedimiento de la actividad desarrollado en la guía de laboratorio.
Duración
90 minutos
Prerrequisitos
No tiene prerrequisito
Bibliografía previa
Transmisión y Frenado
José Manuel Alonso

GUÍA DE LABORATORIO
Marco teórico
El propósito del calado del convertidor de par es para probar la causa de una ejecución baja de la transmisión.
Aceleración baja y otras manifestaciones, pueden ser causadaspor bujías que no esté n quemando
apropiadamente u otros problemas en el motor. Si el motor está fallando u obviamente está en mala condición no
haga una prueba de calado de conversor de par.
Las pruebas de calado del convertidor, se tienen que hacer de acuerdo con el apoyo del manual de servicio para
el año y modelo del vehículo.
Aplique el freno de mano y ponga trabas al frente de lasruedas que no tienen tracción.
Asegúrese que la transmisión está a temperatura de funcionamiento y que el líquido está al nivel correcto.
Acelere rápidamente el motor por un periodo que no sobrepase los 5 segundos y luego suelte el pedal del
acelerador.
Buenos resultados en una prueba de calado como velocidad sobre lo especificado en ¿ D?en ¿R?ependerán de
la salida de potencia del motor.Algunos fabricantes recomiendan en esta prueba, medir la presión hidráulica de la caja como un dato anexo.
Si la velocidad de revoluciones por minuto del motor durante la prueba es mucho mas alta que la especificada
por el fabricante, es posible que embragues o frenos en la transmisión estén resbalando.
Sin embargo una alta velocidad de calado también puede ser causada por un convertidor que no estétrabajando
correctamente o que no corresponda a la transmisión.
Si en todas las marchas los resultados son, mayores a los especificados, la causa puede ser el convertidor, pero
también puede ser que todos los embragues y frenos estén resbalando, pero esto último es muy poco probable.
Si la velocidad de calado de conversor está por debajo de las especificaciones, esto indic a que no haymultiplicación de par. Esto es usualmente causado por el embrague de una vía del estator el cual no agarra. El
estator rota al revés y no redirecciona el líquido para aumentar el par.

Prueba hidráulica.
La verificación de las presiones hidrá ulicas constituye una fase importante en el método de diagnosis. Estos
ensayos revelan habitualmente la causa de la mayor parte de las anomalías de la caja decambios.
Dependiendo del tipo de caja de que se trate, se disponen una serie de puntos de medida, a los que puede
conectarse un manómetro, como muestra la figura 1, que indicará la presión existente en las distintas fases del
ensayo.
Para realizar las verificaciones de presión, deberá rodarse el vehículo con anterioridad hasta que el aceite del
cambio alcance su temperatura normal defuncionamiento, pues como es sabido la presión en los líquidos se ve
influenciada por la temperatura. Seguidamente se conectará el manómetro en el orificio previsto en la carcasa del
cambio para esta toma y se realizarán las siguientes pruebas:
Con el motor girando a ralentí, se llevará la palanca selectora a las diferentes posiciones, en cada una de las
cuales debe tomarse la lectura de presión. Losvalores encontrados en cada caso deben corresponderse con los
especificados.
A título orientativo, estos valores están comprendidos entre 6 y 9 bares para la posición (R) y entre 3 y 5 bares
para el resto de posiciones de la palanca selectora, aunque naturalmente son diferentes para cada tipo de caja.
Con el freno de mano accionado y el de pie pisado a fondo, se llevará la palanca selectora...