Asfalto Drenante

CARACTERIZACIÓN DINÁMICA DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA DRENANTE
CON ADICIÓN DE DESECHOS PLÁSTICOS MEDIANTE TÉCNICAS DE
BANCO DE FATIGA
DYNAMIC CHARACTERIZATION OF AN DRAINABLE ASPHALT MIXTURE
WITH ADDITION OF PLASTIC STRIPS BY MEANS OF TECHNIQUES OF
FATIGUE BANK
F. A. Reyes, L. A. Mantilla. Grupo CECATA Universidad Javeriana
O. Reyes. Grupo Geotecnia Universidad Militar Nueva Granada
RESUMEN
Esteartículo describe la realización de ensayos dinámicos destructivos y no destructivos en el
laboratorio sobre un material asfáltico drenante con adición de polietileno reciclado en tiras,
proveniente de las bolsas de leche, a fin de determinar sus características y rango óptimo de
temperaturas para su uso.
El material plástico es introducido en la mezcla asfáltica en el momento de mezclado del granulary
el asfalto, en pedazos de aproximadamente 40mm x 50mm.
Los ensayos de módulo dinámico se realizaron a 10, 20 y 30ºC y a 1.6, 2.5 y 5.0 Hz de frecuencia;
las leyes de fatiga se ejecutaron para tres deformaciones diferentes y para las temperaturas de 15,
25 y 35ºC. Los ensayos de ahuellamiento se realizaron por metodología LCPC Laboratoire Central
des Ponts et Chaussées de Francia a 60 ºC y a 42r.p.m [1] y [2].
Los resultados principales obtenidos fueron los rangos óptimos de temperatura para el empleo del
material, los porcentajes de mejoramiento en las propiedades reológicas y drenantes.
Palabras Clave: Asfalto, modificado, polímero, desperdicio, Marshall, Cántabro, INVIAS, Leche,
Reciclaje, Fatiga, Dinámico, Mezcla Drenante

ENSAYOS REALIZADOS
Se verificaron las propiedades de unamezcla drenante de granulometría española PA-12 [3] como
se muestra en la Tabla 1, para la mezcla convencional y con adición de desechos plásticos, (la
textura se aprecia en la Figura 1) las probetas fueron solicitadas en el banco de banco de fatiga
para 3 temperaturas: ambiente (+/- 15 ºC), ambiente +10 ºC y ambiente + 20 ºC , y para cada
temperatura se solicitaron a 3 amplitudes distintas : 90/, 150y 210 centésimas de mm, fallando 8
probetas por punto (4 sin adición y 4 con adición de plástico). Siendo en total 96 probetas. El
equipo de fatiga se ilustra en la Figura 2.

Tabla 1. Granulometría mezcla drenante PA-12 empleada.
TAMIZ
¾“
½“
3/8 “
No. 4
No. 10
No. 40
No. 200
Fondo

PORCENTAJE
QUE PASA
100
90
65
23
16
9
3
0

PORCENTAJE
RETENIDO
0
10
25
42
7
7
6
3

Figura 1. Textura de una mezclaconvencional y una mezcla drenante.

Figura 2. Equipo de Fatiga de Mezclas Asfálticas, con probetas trapezoidales [2].
Posteriormente se realizan pruebas de ahuellamiento en la maquina de tipo Wheel track según
metodología del LCPC, verificando de nuevo las diferencias entre realizar o no la adición de las
tiras plásticas. El ensayo se realiza a 60 ºC con una presión de 0.662 MPa. El equipo semuestra
en la Figura 3.

Figura 3. Equipo Wheel track o de ahuellamiento.
Igualmente se realizaron los ensayos de Módulos dinámicos en el tradicional equipo NAT
Nottingham Asphalt Tester [4], equipo servo-hidráulico mostrado en la Figura 4, que fue
desarrollado por Cooper Research Technology Limited en Inglaterra, consta de cuatro
componentes principales: el marco de carga (A), el sistema hidráulico(B), el sistema de
adquisición de datos y módulo de control (C), y la cámara de temperatura controlada (D).

Figura 4. Equipo NAT Nottingham Asphalt Tester.

PRINCIPALES RESULTADOS
CARACTERIZACIÓN DE LOS MATERIALES

Con el fin de llevar a cabo los objetivos, deberán ser realizados los ensayos normalizados por el
Instituto Nacional de Vías (INVIAS) sobre el material pétreo y asfáltico, con el finde lograr una fácil
incursión del material a caracterizar; a los materiales granulares se les realizaron los ensayos de
caracterización que se encuentran en la Tabla 2 y para el asfalto los ensayos que se encuentran
en la Tabla 3.

Tabla 2. Ensayos realizados sobre los materiales granulares.
Índice de alargamiento de agregados (I.N.V E-230)
Índice de aplanamiento de agregados (I.N.V E-230)...