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Avance de la apertura de la válvula de admisión: AAA


Tenemos un pistón en la cuarta fase, la de escape....
El pistón sube y sube vigorosamente "empujando" los gases residuales de la combustión y enviandolos por el sistema de escape.... Para esto la válvula se encuentra abierta.

Bueno pues lo que pasa aqui es interesante... Mientras el pistón sube.. justo antes de llegar al PMS (PuntoMuerto Superior), unos 15° antes, la válvula de admisión se abre ....

Si leyeron el tutorial "Aprendiendo sobre escapes" que hizo un tipo muy shoro.... Se acordarán que al abrirse la valvula de escape se ponen en contacto 2 medios con un gradiente de presion muy diferente y esto hace que los gases salgan hechos un demonio por el escape...
Esto crea en la camara una depresión.... o sea.. unapresión negativa... que es la que se aprovecha para que la nueva mezcla entre a la cámara lo mas rápido posible ...

Retraso del cierre de la válvula de escape: RCE


Cuando ya el pistón a empezado a bajar, aspirando el aire fresquito con la mezcla aire-combustible...
¡no cierra la válvula de escape!.

PERO COMO !! Se me va a ir toda la mezcla !!! ingenieros mal nacidos que creen que tengodinero de sobra para andar llenando el estanque !!!!


En realidad no es para tanto...
Los gases de la combustión continúan saliendo a pesar de que el piston vaya bajando. Tiene que ser asi pues no alcanzan a salir sobre todo si vas demencialmente a 200 Km/h
En este caso nos vamos a beneficiar de esa inercia de la masa de gases de la combustión para que sigan saliendo a pesar de que el pistónya está bajando. Así, cerrando un poco más tarde, conseguimos una mejor limpieza de los gases residuales que, de otra forma, estarían ocupando un espacio que no podrían rellenar los gases que si nos interesan.
Lo más tarde que cerremos es poco, unos 10º. Por supuesto que si nos pasamos, ocurrirá lo que tú ya intuías: que se nos va la carga por el escape!!!.

Retraso del cierre de la admisión:RCA


Supongo que ya no habrá nada en este cuento que los sorprenda.
Por supuesto que la válvula de admisión, además de abrir antes....también cierra más tarde (al
revés del horario de trabajo muchos de aquí). Este es el valor más importante de todos, por la importancia que tiene en la cantidad de carga que entra. Así pues, cuando ya el pistón está en la carrera de compresión ( y de hecho, bienarriba, hasta unos 65º), aún la válvula de admisión está abierta dejando entrar mezcla. Cómo es eso? Pues por la inercia...

En esto interviene un principio de la dinámica de fluidos que tiene el sugestivo nombre de “efecto ariete” (debe ser el único principio que no tiene un espantoso nombre de físico cabezón). Este dice, má o meno asi....
Cuando empezamos a cerrar la válvula de admisión, elflujo entrante se “agolpa” en las inmediaciones de la copa, aumentando localmente la presión, y por lo tanto pudiendo entrar un poco más de mezcla al cilindro, que está a menor presión.

¿Y si nos pasamos? Pues como con todo, que la cagamos. Si cerramos demasiado pronto, dejamos sin
meter carga, con lo cual da menos potencia. Si cerramos demasiado tarde, la presión en el cilindro es ya muygrande (el pistón ya empuja muy fuerte) y la columna de mezcla invierte su recorrido y sale por la pipa de admisión en vez de entrar.

Avance del encendido: AE


Veamos la parte que le corresponde a la bujía. Como te puedes imaginar, la velocidad de la chispa es altísima. Pero eso no sginifica que se enciende toda la mezcla asi de milagro toda a la vez... Eso también es de fantansía.
Imagínateel frente de un incendio forestal, que avanza arrasando el monte, y dejando cenizas a su paso. Pues muy parecido es la forma en que se quema la mezcla; empieza en la zona de la bujía y va avanzando por toda la cámara de combustión. Como esto tarda un tiempo, la chispa ha de saltar un pelín antes. A ese pelín se le llama avance del encendido.
De él depende mucho la potencia que consigamos y la...