Asistencia y Salvamento

Asistencia y Salvamento.
La Convención de Bruselas de 1910 sobre Asistencia y Salvamento dispone en su art. 11 que todo capitán de buque está obligado a prestar asistencia a cualquier personahallada en el alta mar y en peligro, siempre que pueda hacerlo sin peligro serio para su buque, tripulación y pasajeros. Igualmente, la conferencia sobre la seguridad de la vida en el mar (Londres 1929)estableció que el capitán debe acudir con su buque a toda velocidad ante un pedido de auxilio; en caso de no poder hacerlo por alguna circunstancia extraordinaria, debe comunicarlo al que lo ha podido yasentar en el Diario Navegación las razones que no le permitieron cumplir con su obligación. El transportador puede alegar tales causas como fuerza mayor que le han impedido el cumplimiento de susobligaciones respecto al cargador.

Abarrotamiento del puerto.
En pocas de intento tráfico, suele suceder que un determinado puerto se encuentre congestionado por exceso de buques, dificultándose enconsecuencia las operaciones de carga y descarga. En tales casos, debe interpretarse que el transportador no queda exonerado de la obligación de entregar la mercadería en el tiempo establecido en elcontrario, ya que generalmente son conocidas las épocas del año en que se verifica mayor movimiento, y aquel tendría que tomar las previsiones necesarias.

Vicio Propio de la Cosa.
Se refiere a laspérdidas a averías sufridas por las cosas como consecuencia de su naturaleza o estado, a la disposición que pueden tener las mismas de deteriorarse o desaparecer, o los defectos ocultos que contengan. Alrecibir los efectos, el transportador debe cuidarse de no cargar los que presenten averías o mermas sin hacer expresa mención de tal hecho en el recibo provisorio y luego en el conocimiento. En casocontrario, se presume que los ha recibido en buen estado. Los daños emergentes de vicio propio no son indemnizables, ni aun cuando hubieras sido agravados por la navegación, siempre que el contrato se...