Asocreto

GRANDES OBRAS
NOTICRETO No. 64 - TÚNEL TRANSALPINO Y RADIOTELESCOPIO MILIMÉTRICO -

DOS RETOS PARA LA INGENIERÍA MUNDIAL:

CONSTRUIR A 800 M DE PROFUNDIDAD Y A 4.600 M DE ALTITUD

Túnel GOTTHARD: Equipo de taladro y barreno (Alp Transit )

Radiotelescopio GTM: Protección con lonas en la cimentación

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on el transcurrir del tiempo la Ingeniería ha enfrentado muchos retos parasatisfacer las necesidades humanas, gracias al ingenio y conocimientos aportados por los profesionales vinculados a esta rama de la ciencia: reconstrucción de ciudades ante eventos sobrenaturales, ampliación de vías para mejorar el tránsito, construcción de puentes para salvar ríos o grandes depresiones, construcción de rascacielos para ciudades con sobrepoblación, hidroeléctricas para suministrarenergía, puertos para comunicar países, entre otros. En esta edición, Noticreto presenta dos grandes proyectos mundiales, actualmente en construcción, en que la Ingeniería se ha visto exigida al máximo por las características especiales y condiciones extremas que representan su ejecución. Inicialmente se hablará del túnel de Gotthard, el más largo del mundo construido a 800 m de profundidad, que buscasolucionar los problemas que representa el transporte en los Alpes Suizos (similares a los que se viven en el alto de La Línea en Colombia); y a continuación, el radiotelescopio milimétrico más grande en su tipo, ubicado en México, construido a 4.600 metros sobre el nivel del mar, con el objeto de perfeccionar y ampliar los conocimientos sobre astronomía y el origen del universo.

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GOTTHARD:

EL TÚNEL MÁS LARGO DEL PLANETA

FUENTE Y FOTOS: UENTE Y FOTOS K. KOVÁRI Y F. DESCOEUDRES. OVÁRI Y ESCOEUDRES «TUNNELLING SWITZERLAND». STS SWISS TUNELLING UNNELLING WITZERLAND WISS UNELLING SOCIETY, ZURICH, 2001. (SIKA COLOMBIA S.A.) OCIETY URICH IKA OLOMBIA TRADUCCIÓN: MARGARITA VELASCO RADUCCIÓN ARGARITA ELASCO EDICIÓN: ING. ANDRES SANTACRUZ M., ASOCRETO DICIÓN NG NDRESANTACRUZ SOCRETO

Tramo de túnel, donde se aprecia el revestimiento con concreto fundido en obra. Sección sur
En los últimos 14 años, Suiza ha expresado claramente su opinión sobre la manera de organizar en el futuro la infraestructura del país. Con el énfasis puesto en modernizar el sistema ferroviario, se destinó una inversión superior a 17.000 millones de dólares para un proyecto transalpinoque favorezca a todos los ciudadanos suizos y a la mayoría de europeos, al asegurar la integración del sistema a la red europea, y que adicionalmente, mitigue el impacto ambiental ocasionado por el incremento

Goschenen Zurich Basel ArthGoldau Amsteg Erstfeld Zug Túnel Zimmerberg

Airolo Túnel Gotthard Biasca Túnel Ceneri Vezia Chiasso Milano

Bellinzona

Corte transversal del proyectoLas líneas negras representan las líneas de ferrocarril existentes en Suiza. Las líneas punteadas rojas señalan los cuatro túneles en construcción, entre ellos el Gotthard.

J U L I O

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A G O S T O

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S E P T I E M B R E

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NOTICRETO No. 64 - TÚNEL TRANSALPINO Y RADIOTELESCOPIO MILIMÉTRICO -

de transporte de mercancía en camiones a través delos Alpes. En un esfuerzo por reducir el daño, disminuir distancias y tiempos de recorrido, se decidió construir enormes túneles para trenes de carga, por rutas veloces y cortas; de este proyecto, conformado por 4 túneles que permitirán atravesar el país de norte a sur, comunicando a Alemania y a Italia, se destaca el túnel de Gotthard.

año en Bodio. La sección Erstfeld solo iniciará en el año2003, por motivos de alineación de la ruta y decisiones políticas. En Sedrun y Faido existirán estaciones de emergencia y servicio, donde los trenes también podrán cambiar de vía si fuera necesario. Según la programación actual, el túnel deberá estar abierto al tránsito en el 2012.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Cuando esté terminado, el Gotthard, de 57 km de longitud, será el túnel ferroviario...