Aspectos Generales del Estudio de Pesos y Dimensiones del transporte de carga.

Síntesis
Aspectos Generales del Estudio de Pesos y Dimensiones del transporte de carga.
En el año de 1980 hubo una serie de modificaciones en el reglamento de pesos y dimensiones permisibles sobe las carreteras nacionales de tipo “A”, se permitieron cargas por eje de 2 llantas de 5 a 5.5; para eje sencillo de 4 llantas aumento de 9 a10 ton; para eje doble con 2 ejes sencillos de 4 llantascada uno aumento de 14.5 a 18 y se reglamentó el uso de eje triple, y seria tres ejes sencillo con 4 llantas cada uno con una carga máxima de 22.5 ton, también el PBV aumento de 34 a 77.5, también la longitud máxima aumento de 18.5 a 22m, también se permitió la circulación de tráiler denominado “full” compuesto por un semirremolque y un remolque, en esto se llega a la conclusión que en 1980aumentaron considerablemente las dimensiones y pesos en los vehículos de transporte a nivel nacional.
Con esto se puede observar que desde 1980 la reglamentación no ha sido actualizada, lo cual es muy perjudicial para la red carretera ya que hoy en día muchos transportistas violan los pesos autorizados por dicho reglamento y muchas de las veces no hay infracciones por dicha violación.
Con esto sepuede observar un deterioro en muchas de las redes carreteras en todo el país (puentes y pavimentos), la SCT a través del IMT y la DGPSTyC han implementado en la carreteras más importantes del país estaciones para la medición de pesos y dimensiones en los vehículos de carga.
Objetivos y etapas del estudio sobre Pesos y Dimensiones del transporte de carga.
El objetivo principal es contribuir através de una serie de estudios, resultados y propuestas, a que los vehículos de carga cumplan con su función económica a nivel nacional y no generen un mayor deterioro en las carreteras y puentes, para así mantener condiciones de seguridad altamente considerables.
Reglamentación Mexicana
Desde el año de 1960, la normatividad gubernamental es la encargada de regular el peso y las dimensiones delos vehículos de carga en México, es la ley de vías generales de comunicación.
Apéndice 1 (al capítulo XI del reglamento del capítulo de explotación de caminos, de la LVGC).
En este apéndice, se clasifican los tipos de caminos y los vehículos que pueden transitar en ellos.
A) Los vehículos se clasifican atendiendo su clase (automóvil, autobús, camión, tractor, semirremolque y remolque),atendiendo a su número de ejes y clase, estableciendo una nomenclatura.
B) Los caminos se clasifican en 3 tipos (A, E, C), que se definen en el apéndice 2 respectivamente.

Apéndice 2 (al capítulo XI del reglamento del Capítulo de explotación de caminos, de la LVGC).
Este apéndice nos habla sobre los pesos y dimensiones que se autorizan para circular en caminos con jurisdicción federal las cuales seclasifican en concentraciones máximas de carga por eje de acuerdo al tipo de camino transitado, y al peso y dimensionamiento que se autorice por cada vehículo de acuerdo al camino transitado.
Apéndice 3 (al capítulo XI del reglamento del Capítulo de explotación de caminos, de la LVGC).
Este apéndice señala las especificaciones de pesos y dimensiones de vehículos para el transporte de cargasespecificadas, los cuales serían maquinaria pesada u otros vehículos indivisibles.
Mecanismos institucionales en México para el seguimiento y cumplimiento de la legislación.
Nos habla sobre el control que tiene la SCT a través de la Dirección General de Autotransporte Federal para vigilar el peso y dimensiones de vehículos que circulan sobre la red carretera, esto, para que haya un cumplimientode las leyes ya establecidas en el reglamento.
Sanciones Aplicables por Faltas a la Normatividad de Peso y Dimensiones de Vehículos.
Este punto en referencia al artículo 243 del capítulo XI del reglamento, hace mención de las causas por las cuales se determinara el tipo de infracción merecedora.
Reglamentación de otros Países.
En este punto se resumen los aspectos más relevantes sobre la...