ASPECTOS TÉCNICOS DEL TRANSPORTE

ASPECTOS TÉCNICOS DEL TRANSPORTE.
Estos requerimientos se reflejan de esta manera en los diferentes medios de transporte.
A pesar de que los medios de transporte funcionan basados en principios físicos distintos, el buque en el principio de Arquímedes, el camión y el vagón ferroviario en los de propulsión y rodadura sobre camino variable o fijo, y el avión en el principio de sustentación delala de Jutta - Joukovsky, esas diferencias no tienen especial relieve para los usuarios, ya que todos ellos presentan los siguientes rasgos comunes:

Limitaciones de capacidad, peso y dimensiones
Requerimientos de resistencia estructural
Necesidad de controlar el consumo de combustible
Cumplimiento de normas de seguridad
Adaptación de vehículos y mercancía
Autonomía

Que condicionanaspectos tan importantes como el volumen de la zona de carga, potencia de la máquina propulsora, medios de lucha C.I. disposición y protección de los espacios de carga, bienestar de las tripulaciones etc.
Veamos cómo se reflejan esos requerimientos en los diversos medios de transporte.

A fin de transmitir una idea global del transporte, se trata de hacer una presentación sencilla de losprincipales aspectos técnicos del mismo, que siendo comunes a todos los medios presentan interés para el usuario.
Aunque, debido a la naturaleza del medio en que se desenvuelven, los diferentes vehículos de transporte están concebidos respondiendo a principios físicos distintos, todos ellos en su explotación presentan rasgos comunes como limitaciones de capacidad, peso y dimensiones, necesidad decontrol del consumo del combustible, requerimientos de seguridad y resistencia, adaptabilidad de vehículos y mercancía, etc.

TRANSPORTE MARÍTIMO.

En función de la mercancía transportada, los buques pueden ser petroleros, graneleros, portacontenedores, de trasbordo rodado (“roll-on/ roll-off”), químicos, frigoríficos, etc.
La limitación fundamental que presentan es la definida por el “tonelajede peso muerto”:
TPM = Cc + Pc
Siendo Cc la capacidad de carga en toneladas, y Pc el peso de los consumibles (combustible, provisiones, agua, etc.).
Otras limitaciones son la resistencia del piso de las bodegas, su cúbico, la dimensión de las escotillas, etc.
En función de la mercancía transportada los buques pueden ser:
Portacontenedores (“Container carriers”)
Graneleros (“Bulkcarriers”)De transbordo rodado (“Roll-on roll-off”)
De carga general o convencionales (“General cargo”)
Frigoríficos (“Reefer”)
Petroleros (“Tankers”)
De productos químicos (“Chemical tankers”)
De gases licuados (“Gas tankers”)
Portabarcazas (“Lash” o “Seabee”)
Madereros

Todos ellos presentan una limitación fundamental definida por el llamado “Tonelaje de
Peso Muerto” (“DeadweightTonnage”), que es:
TPM = Cc + Pc dónde:
TPM: Tonelaje de peso muerto
Cc: Capacidad de carga
Pc: Peso de los productos consumibles (combustible, agua, provisiones etc.)

Teniendo en cuenta que el TPM de los buques es función de las dimensiones y resistencia estructural de los mismos, así como que las exigencias de seguridad de los mares por donde navegan son distintas y vienen reflejadas enunos límites máximos de calado (“Disco de Francobordo” o “Marca Plimsoll”), la primera conclusión que se impone es que la Cc de un mismo buque es variable para viajes distintos.

Las restantes limitaciones de carga son:
Dimensiones de las escotillas
Resistencia del piso de las bodegas: Fundamental en cargas pesadas, como bobinas de acero, piezas de ingeniería etc.
Cúbico de las bodegas:Relación entre su volumen y el peso que admiten
Relación velocidad /consumo: De gran influencia en el coste diario de los buques y en consecuencia sobre los fletes

TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA.
Existen diversos tipos de vehículos de carretera como los rígidos, semirremolques, trenes de carretera, plataformas portacontenedores, silos o cisternas.
Las principales limitaciones al...