astillerp
Páginas: 7 (1694 palabras)
Publicado: 14 de junio de 2013
COFRADIA NAUTICA ALBATROS
Las Naves Porta Contenedores No Paran de Crecer.
Y es que en cuanto al tamaño de los barcos se refiere, este nunca es
suficiente.
En Julio del 2006 Samsung Heavy
industries produjo en sus astilleros
la
motonave
Xin
Los
Ángeles,
primera de 300 “supercargueros”.
Este gigante post-panamax fue el
oficialmente el barco más grande
del mundo, hastacuando el Emma
Maersk empezó a navegar por los mares, un coloso de 397 mts de eslora, 56
mts de manga, y con una capacidad de 11,000 Teus (1).
Hasta ahora no se ha podido determinar un límite definido para las
dimensiones de las naves porta-contenedores tipo post-panamax o súperpost-panamax (como ya suena en el ambiente marítimo), pero en la comunidad
Maritima y portuaria ya se habla de lasembarcaciones:
•
Tipo “Suez Max” (al igual que los buque tanque) con una capacidad
estimada de transporte de 12,500 Teus y ,
•
Tipo “Malacca Max” con más de 18,000 Teus de Capacidad.
Panamax:
Con la entrada en 1980 de las naves de 4100 TEU, las entregas han alcanzado
ahora un nivel de 60-70 buques por año con ligeras fluctuaciones, se mantuvo
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COFRADIA NAUTICA ALBATROS
enese nivel hasta 1994, que se entregaron 143 buques. Con la nave “América”
entregada en 1984 los buque porta-contenedores pasan a 4600 TEU. Para los
próximos 12 años, el tamaño se estandariza entre los 4,500-5,000 TEUS
(principalmente debido a las limitaciones impuestas por la Autoridad del
Canal de Panamá). Las dimensiones de los buques porta-contenedores, los
llamados Panamax, se ven limitadaspor la eslora, manga y calado de las
cámaras del Canal de Panamá. Un máximo de construcción de manga máxima
de 32.3 Mts, una eslora máxima de 294.1 Mts y un máximo calado de 12.04 m
(39.5 ft).
Post Panamax:
APL empresa visionaria en el desarrollo del contenedor desarrollo una nueva
red de transporte sin utilizar el canal de Panamá. Esto marcó la creación de
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COFRADIA NAUTICAALBATROS
la nueva nave tipo Post-Panamax. En 1996 sale a navegar la nave Regina
Maersk con una capacidad oficial de 6400 TEU dando inicio a un nuevo
desarrollo en el mercado de los buques de contenedores. Desde 1996, el
tamaño máximo de buques porta contenedores ha aumentado rápidamente
desde 6600 TEU en 1997 a 7200 TEU en 1998, y hasta 8700 TEU en buques
entregados en 1999. Los buques entregadosen el presente siglo han sido con
una capacidad de aprox. 9,000 TEUS. El desarrollo de la flota Post-Panamax
ha sido constante y hoy compone el 30% de la flota mundial.
A principios del año 2004 había ya alrededor de 100 buques portacontenedores con una capacidad de 8000 TEU en uso. El astillero Samsung
desarrollo un buque porta-contenedores con una capacidad de 9,200 TEU en
2005 y construyóun buque 9.600 TEU en 2006. El aumento en el tamaño
máximo de buques contenedores no significa que la demanda de los buques
tipo feeder y/o costeros haya disminuido. Los buques con capacidades de
menos de 2000 TEU representan más del 50% del número de buques
entregados en la última década. Además los porta-contenedores entran a
competir con los buques frigoríficos convencionales y, en 1996,con la Regina
Maersk con más de 700 enchufes para contenedores refrigerados.
Prácticamente no hay límite en cuanto al tipo de los productos básicos que
pueden ser transportados en un contenedor y / o un buque portacontenedores. Esta es una de las razones por las que el mercado de los
buques de contenedores se espera que crezca más rápido que el comercio
mundial y la economía en general. Comopor ejemplo, algunos fabricantes de
automóviles ya tienen contenedores de transporte de automóviles nuevos del
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COFRADIA NAUTICA ALBATROS
tipo de 45 pies con un potencial de transporte de un máximo de cuatro
coches familiares a modo de prueba.
Cuanto mayor sea el buque de contenedores, más tiempo se requiere para la
operación portuaria, el tiempo adicional necesario para la carga...
Las Naves Porta Contenedores No Paran de Crecer.
Y es que en cuanto al tamaño de los barcos se refiere, este nunca es
suficiente.
En Julio del 2006 Samsung Heavy
industries produjo en sus astilleros
la
motonave
Xin
Los
Ángeles,
primera de 300 “supercargueros”.
Este gigante post-panamax fue el
oficialmente el barco más grande
del mundo, hastacuando el Emma
Maersk empezó a navegar por los mares, un coloso de 397 mts de eslora, 56
mts de manga, y con una capacidad de 11,000 Teus (1).
Hasta ahora no se ha podido determinar un límite definido para las
dimensiones de las naves porta-contenedores tipo post-panamax o súperpost-panamax (como ya suena en el ambiente marítimo), pero en la comunidad
Maritima y portuaria ya se habla de lasembarcaciones:
•
Tipo “Suez Max” (al igual que los buque tanque) con una capacidad
estimada de transporte de 12,500 Teus y ,
•
Tipo “Malacca Max” con más de 18,000 Teus de Capacidad.
Panamax:
Con la entrada en 1980 de las naves de 4100 TEU, las entregas han alcanzado
ahora un nivel de 60-70 buques por año con ligeras fluctuaciones, se mantuvo
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enese nivel hasta 1994, que se entregaron 143 buques. Con la nave “América”
entregada en 1984 los buque porta-contenedores pasan a 4600 TEU. Para los
próximos 12 años, el tamaño se estandariza entre los 4,500-5,000 TEUS
(principalmente debido a las limitaciones impuestas por la Autoridad del
Canal de Panamá). Las dimensiones de los buques porta-contenedores, los
llamados Panamax, se ven limitadaspor la eslora, manga y calado de las
cámaras del Canal de Panamá. Un máximo de construcción de manga máxima
de 32.3 Mts, una eslora máxima de 294.1 Mts y un máximo calado de 12.04 m
(39.5 ft).
Post Panamax:
APL empresa visionaria en el desarrollo del contenedor desarrollo una nueva
red de transporte sin utilizar el canal de Panamá. Esto marcó la creación de
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la nueva nave tipo Post-Panamax. En 1996 sale a navegar la nave Regina
Maersk con una capacidad oficial de 6400 TEU dando inicio a un nuevo
desarrollo en el mercado de los buques de contenedores. Desde 1996, el
tamaño máximo de buques porta contenedores ha aumentado rápidamente
desde 6600 TEU en 1997 a 7200 TEU en 1998, y hasta 8700 TEU en buques
entregados en 1999. Los buques entregadosen el presente siglo han sido con
una capacidad de aprox. 9,000 TEUS. El desarrollo de la flota Post-Panamax
ha sido constante y hoy compone el 30% de la flota mundial.
A principios del año 2004 había ya alrededor de 100 buques portacontenedores con una capacidad de 8000 TEU en uso. El astillero Samsung
desarrollo un buque porta-contenedores con una capacidad de 9,200 TEU en
2005 y construyóun buque 9.600 TEU en 2006. El aumento en el tamaño
máximo de buques contenedores no significa que la demanda de los buques
tipo feeder y/o costeros haya disminuido. Los buques con capacidades de
menos de 2000 TEU representan más del 50% del número de buques
entregados en la última década. Además los porta-contenedores entran a
competir con los buques frigoríficos convencionales y, en 1996,con la Regina
Maersk con más de 700 enchufes para contenedores refrigerados.
Prácticamente no hay límite en cuanto al tipo de los productos básicos que
pueden ser transportados en un contenedor y / o un buque portacontenedores. Esta es una de las razones por las que el mercado de los
buques de contenedores se espera que crezca más rápido que el comercio
mundial y la economía en general. Comopor ejemplo, algunos fabricantes de
automóviles ya tienen contenedores de transporte de automóviles nuevos del
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COFRADIA NAUTICA ALBATROS
tipo de 45 pies con un potencial de transporte de un máximo de cuatro
coches familiares a modo de prueba.
Cuanto mayor sea el buque de contenedores, más tiempo se requiere para la
operación portuaria, el tiempo adicional necesario para la carga...
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