Astinave

Informe de la
Gira de
Observación

Kevin Ruiz
Fica – 3 cime “a”
Ciencia de los materiales

1) Número de la visita y práctica
El número de la visita y de la práctica es la segunda siendo esta los Talleres de ASTINAVE

2) Denominación de la práctica y visita
La descripción de esta visita fue muy interesante ya que pudimos conocer sobre esta grandiosa institución la cual brinda muchoservicio y ayuda al estado.
Pudimos aprender que es una empresa la cual se dedica a realizar el “encarenamiento” en construcciones marítimas que significa remover totalmente la conchilla que se pega en el casco de toda embarcación.
Además nos indicaron que con el tiempo esta institución ha desarrollado el poder de hacer arreglos en la estructura tanto en las embarcaciones ya sea adentro o afuera,incluso han llegado a poder construir al 100% embarcaciones, las cuales sirven a la Fuerza Naval
Pudimos observar que cuentan con maquinaria especial e ingenieros altamente calificados para poder realizar estos trabajos, la seguridad es sumamente importante y llevar consigo siempre un casco puesto, ya que este nos puede salvar de muchas lesiones ya que trabajan con herramientas de acero y aaltitudes bastantes

3) Objetivo de la visita
El objetivo general de la visita en los talleres de ASTINAVE fue poder observar y analizar de manera personalmente para asi poder aprender sobre la construcción, reconstrucción, estructura y arreglo de los barcos, buques y lanchas; lo cual ha llevado a más de uno a ver la necesidad de esforzarse para poder trabajar en una grandiosa institución como esesta.
Otro objetivo es conocer la maquinaria que contiene este taller y aprender el significado y desempeño de ellas, ya que dicha maquinaria es muy escasa en nuestro país

4) Base teórica de los procesos desarrollados
Cómo reconstruir una embarcación a partir de un casco de desguace
Para empezar, decido quitar el conjunto motor y la cola, sanear la bancada del motor y evidentemente tapar elgran agujero que deja la cola. Es en este punto
cuando mayor atención debemos poner a la hora de trabajar en esta zona, ya que es la parte más rígida de la embarcación y la que soportará una mayor fuerza por el empuje del motor.
Comenzamos por hacer una plantilla exacta de los agujeros que han quedado de contra placado marino de 22 mm, que ajustaremos en los mismos previa aplicación de una colaespecial para la madera marina. Procuramos dejar por la parte exterior unos 5 mm de margen a fin de poder poner 1 capa de fibra de vidrio matt, 1 de tejido y finalmente la masilla y gel coat. En esta ocasión, la cara exterior será la última y no
precisaremos molde, sino que será un acabado manual con pulido y pintado de gel coat una vez terminada la aplicación de la masilla.
Una vez terminadala popa, ya que ahora no permite la entrada de agua, nos decidimos por cómo convertir dicha embarcación de motor intra borda y pasarlo a fuera borda, ya que recisamos un espejo de popa donde fijar el motor, una bañera que debe albergar la dirección del mismo, la instalación eléctrica y los cables del gas y cambio, además de tener un desagüe.
Tomamos las medidas necesarias para proceder a cortarla popa por la parte alta, que debe estar a 51 cm desde el punto más sumergido de la embarcación en el casco, y la anchura aprovechamos la misma que tiene la tapa original del motor interior, de forma que podremos aprovechar los dos asientos posteriores. Una vez cortada la madera, procedemos a laminar con fibra de vidrio cualquier poro que nos reste, a fin de evitar la entrada de humedad en lagorda pared de madera del espejo.
Una vez tenemos la popa cortada, pasamos a realizar la bañera del motor. Para ello, cortamos la parte superior de la tapa original, que al ser de fibra y resistente, la usaremos para el fondo de la bañera, de forma que nos limitaremos a fabricar unos laterales con madera, fijarlos en la parte interna de la tapa, y posteriormente le pondremos 2 capas de fibra de...