ATA 29

UNIVERSIDAD DON BOSCO
FACULTAD DE AERONAUTICA
SISTEMAS DE AVIACION II

ATA 29, Potencia Hidráulica.
INTEGRANTES:.
Erika María Gutiérrez Juárez.
Alisson Gabriela Martínez López
Jorge Armando Mendoza Zelaya.
David Ernesto Panameño Paredes.
Carlos Abraham Ventura Guevara.
Samuel Eduardo Mendoza Gonzales.

INTRODUCCION
• En este trabajo, presentamos los aspectos más
importantes delsistema hidráulico de una
aeronave (ATA 29), desde los componentes más
pequeños como los sellos hasta las bombas y los
componentes principales e importantes que
hacen funcionar dicho sistema. Como aspecto
muy importante, mostramos cómo funciona el
sistema hidráulico en una aeronave en dos
diferentes aeronaves, tal como Airbus y Boeing,
con el fin de conocer las características quediferencias a una aeronave de la otra.

OBJETIVOS
• Generales.
• Explicar los componentes principales del sistema
hidráulico de un avión comercial.
• Comprender el funcionamiento lógico de todo el
sistema hidráulico
• Específicos
• Conocer el funcionamiento de cada uno de los
componentes primarios y secundarios del sistema
hidráulico.
• Identificar cada una de las tuberías del sistemahidráulico, por código, color, signo, etc.

FLUIDOS HIDRÁULICOS

Función principal
I. Transmitir fuerza
II. Disipar calor

Características
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Ser incompresible
Poseer baja viscosidad
Tener una mínima fricción
Químicamente estable
Buenas propiedades lubricantes
Compatible con los materiales que lo contienen
Contar con alto punto de inflamación

TIPOS DEFLUIDO HIDRÁULICO

Base vegetal
• MIL-H-7644 base vegetal líquido, se utilizó en el
pasado cuando los requisitos del sistema
hidráulico del avión casi no eran tan exigentes
como lo son hoy. El fluido hidráulico de base
vegetal es esencialmente aceite de castor y
alcohol y es de color azul para la identificación.

Base mineral
• MIL-H-5606 fluido hidráulico de base mineral
es todavíaampliamente utilizado para sistemas
hidráulicos de aeronaves. Un producto de
petróleo, tipo keroseno que tiene buenas
características lubricantes, contiene aditivos que
inhiben la formación de espuma e impiden la
reacción con el metal como la corrosión. Su
principal desventaja es que es inflamable

Base sintética
• El popular "aceite rojo", como se conoce
comúnmente MIL-H-5606, está siendoreemplazado en algunos aviones militares con el
MIL-H-83282 líquido. Este también es de color
rojo, pero tiene una base de hidrocarburos
sintéticos. Es compatible con todos los
materiales usados con líquido 5606. La principal
ventaja del fluido 83282 es que es resistente al
fuego.

Fluido hidráulico de Ester fosfático
• MIL-H-5606 Este fluido hidráulico puede
provocar un incendio si unalínea se rompe y
atomiza el líquido hacia fuera a alta presión en
una zona cercana a un motor caliente. En 1948,
la empresa Monsanto, en cooperación con la
compañía aérea de Douglas, desarrolló un fluido
hidráulico de éster fosfático resistente al fuego
llamado Skydrol 7000.

• Como los sistemas hidráulicos del avión se
convirtieron en los más exigentes, se
desarrollaron nuevasespecificaciones de fluido,
y desde 1978 Skydrol LD-4 y Skydrol 500B-4
han sido creados para satisfacer las demandas
de fluido hidráulico de aviones comerciales.

• Por todas sus ventajas, el Skydrol no está sin sus
limitaciones. El skydrol es muy susceptible a la
contaminación por agua de la atmósfera, por lo
que los contenedores de Skydrol deben
mantenerse herméticos.

COMPONENTESVALVULAS HIDRAULICAS
• Los sistemas de potencia de fluido son muy
parecidos a los sistemas eléctricos, en que el
objetivo del sistema es el controlar el flujo y asi
que realice un trabajo.
• En el sistema hidráulico hay dos tipos de
válvulas, aquellas que controlan el flujo y
aquellas que controlan la presión.

VÁLVULAS DE CONTROL DE FLUJO
• Permiten que el liquido fluya o previene que...