ata a320
Páginas: 7 (1722 palabras)
Publicado: 21 de mayo de 2014
En la aviación comercial actual este sistema esta constituido por corriente alterna (CA) y corriente continua (CC).
La CA (AC) se obtiene desde los alternadores montados en los respectivos motores y que generan 115VAC, 400Hz. y 3Ø. Este tipo de corriente se usa para comunicaciones, navegación, control, iluminación, calefacción, mover motores, etc. En los tri/tetramotores trabajan en paralelo y/oaislados. En los bimotores trabajan aislados. Otra fuente de energía eléctrica es entregada, en vuelo o en tierra, por el APU.
En caso de falla de los alternadores existe un inverter (CC a CA) estático, alimentado por la batería del avión, que entrega 115VAC, 400Hz. y una Ø, utilizado por algunos de los sistemas de navegación y comunicaciones esenciales para el vuelo.
En la aviación comercialactual este sistema esta constituido por corriente alterna (CA) y corriente continua (CC).
La CA (AC) se obtiene desde los alternadores montados en los respectivos motores y que generan 115VAC, 400Hz. y 3Ø. Este tipo de corriente se usa para comunicaciones, navegación, control, iluminación, calefacción, mover motores, etc. En los tri/tetramotores trabajan en paralelo y/o aislados. En losbimotores trabajan aislados. Otra fuente de energía eléctrica es entregada, en vuelo o en tierra, por el APU.
En caso de falla de los alternadores existe un inverter (CC a CA) estático, alimentado por la batería del avión, que entrega 115VAC, 400Hz. y una Ø, utilizado por algunos de los sistemas de navegación y comunicaciones esenciales para el vuelo.
En la aviación comercial actual este sistema estaconstituido por corriente alterna (CA) y corriente continua (CC).
La CA (AC) se obtiene desde los alternadores montados en los respectivos motores y que generan 115VAC, 400Hz. y 3Ø. Este tipo de corriente se usa para comunicaciones, navegación, control, iluminación, calefacción, mover motores, etc. En los tri/tetramotores trabajan en paralelo y/o aislados. En los bimotores trabajan aislados.Otra fuente de energía eléctrica es entregada, en vuelo o en tierra, por el APU.
En caso de falla de los alternadores existe un inverter (CC a CA) estático, alimentado por la batería del avión, que entrega 115VAC, 400Hz. y una Ø, utilizado por algunos de los sistemas de navegación y comunicaciones esenciales para el vuelo.
En la aviación comercial actual este sistema esta constituido por corrientealterna (CA) y corriente continua (CC).
La CA (AC) se obtiene desde los alternadores montados en los respectivos motores y que generan 115VAC, 400Hz. y 3Ø. Este tipo de corriente se usa para comunicaciones, navegación, control, iluminación, calefacción, mover motores, etc. En los tri/tetramotores trabajan en paralelo y/o aislados. En los bimotores trabajan aislados. Otra fuente de energíaeléctrica es entregada, en vuelo o en tierra, por el APU.
En caso de falla de los alternadores existe un inverter (CC a CA) estático, alimentado por la batería del avión, que entrega 115VAC, 400Hz. y una Ø, utilizado por algunos de los sistemas de navegación y comunicaciones esenciales para el vuelo.
En la aviación comercial actual este sistema esta constituido por corriente alterna (CA) y corrientecontinua (CC).
La CA (AC) se obtiene desde los alternadores montados en los respectivos motores y que generan 115VAC, 400Hz. y 3Ø. Este tipo de corriente se usa para comunicaciones, navegación, control, iluminación, calefacción, mover motores, etc. En los tri/tetramotores trabajan en paralelo y/o aislados. En los bimotores trabajan aislados. Otra fuente de energía eléctrica es entregada, en vueloo en tierra, por el APU.
En caso de falla de los alternadores existe un inverter (CC a CA) estático, alimentado por la batería del avión, que entrega 115VAC, 400Hz. y una Ø, utilizado por algunos de los sistemas de navegación y comunicaciones esenciales para el vuelo.
En la aviación comercial actual este sistema esta constituido por corriente alterna (CA) y corriente continua (CC).
La CA...
La CA (AC) se obtiene desde los alternadores montados en los respectivos motores y que generan 115VAC, 400Hz. y 3Ø. Este tipo de corriente se usa para comunicaciones, navegación, control, iluminación, calefacción, mover motores, etc. En los tri/tetramotores trabajan en paralelo y/oaislados. En los bimotores trabajan aislados. Otra fuente de energía eléctrica es entregada, en vuelo o en tierra, por el APU.
En caso de falla de los alternadores existe un inverter (CC a CA) estático, alimentado por la batería del avión, que entrega 115VAC, 400Hz. y una Ø, utilizado por algunos de los sistemas de navegación y comunicaciones esenciales para el vuelo.
En la aviación comercialactual este sistema esta constituido por corriente alterna (CA) y corriente continua (CC).
La CA (AC) se obtiene desde los alternadores montados en los respectivos motores y que generan 115VAC, 400Hz. y 3Ø. Este tipo de corriente se usa para comunicaciones, navegación, control, iluminación, calefacción, mover motores, etc. En los tri/tetramotores trabajan en paralelo y/o aislados. En losbimotores trabajan aislados. Otra fuente de energía eléctrica es entregada, en vuelo o en tierra, por el APU.
En caso de falla de los alternadores existe un inverter (CC a CA) estático, alimentado por la batería del avión, que entrega 115VAC, 400Hz. y una Ø, utilizado por algunos de los sistemas de navegación y comunicaciones esenciales para el vuelo.
En la aviación comercial actual este sistema estaconstituido por corriente alterna (CA) y corriente continua (CC).
La CA (AC) se obtiene desde los alternadores montados en los respectivos motores y que generan 115VAC, 400Hz. y 3Ø. Este tipo de corriente se usa para comunicaciones, navegación, control, iluminación, calefacción, mover motores, etc. En los tri/tetramotores trabajan en paralelo y/o aislados. En los bimotores trabajan aislados.Otra fuente de energía eléctrica es entregada, en vuelo o en tierra, por el APU.
En caso de falla de los alternadores existe un inverter (CC a CA) estático, alimentado por la batería del avión, que entrega 115VAC, 400Hz. y una Ø, utilizado por algunos de los sistemas de navegación y comunicaciones esenciales para el vuelo.
En la aviación comercial actual este sistema esta constituido por corrientealterna (CA) y corriente continua (CC).
La CA (AC) se obtiene desde los alternadores montados en los respectivos motores y que generan 115VAC, 400Hz. y 3Ø. Este tipo de corriente se usa para comunicaciones, navegación, control, iluminación, calefacción, mover motores, etc. En los tri/tetramotores trabajan en paralelo y/o aislados. En los bimotores trabajan aislados. Otra fuente de energíaeléctrica es entregada, en vuelo o en tierra, por el APU.
En caso de falla de los alternadores existe un inverter (CC a CA) estático, alimentado por la batería del avión, que entrega 115VAC, 400Hz. y una Ø, utilizado por algunos de los sistemas de navegación y comunicaciones esenciales para el vuelo.
En la aviación comercial actual este sistema esta constituido por corriente alterna (CA) y corrientecontinua (CC).
La CA (AC) se obtiene desde los alternadores montados en los respectivos motores y que generan 115VAC, 400Hz. y 3Ø. Este tipo de corriente se usa para comunicaciones, navegación, control, iluminación, calefacción, mover motores, etc. En los tri/tetramotores trabajan en paralelo y/o aislados. En los bimotores trabajan aislados. Otra fuente de energía eléctrica es entregada, en vueloo en tierra, por el APU.
En caso de falla de los alternadores existe un inverter (CC a CA) estático, alimentado por la batería del avión, que entrega 115VAC, 400Hz. y una Ø, utilizado por algunos de los sistemas de navegación y comunicaciones esenciales para el vuelo.
En la aviación comercial actual este sistema esta constituido por corriente alterna (CA) y corriente continua (CC).
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