ATA35

SISTEMA DE OXIGENO
ATA 35

GENERAL
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Debido a las actuales alturas de vuelo de la aviacion comercial
y a la posibilidad de perdida de presurización, perdida que
permitirá que la altura de cabina pueda alcanzar muy rápido la
altura de vuelo, fue necesario la instalación del sistema de
oxigeno.
El sistema se almacena en cilindros de color verde, se
distribuye y reduce la presión que seentrega a tripulantes y
pasajeros. Los cilindros están en la bodega delantera
Los cilindros están cargados a 1800PSI cuando la Tº ambiente
es de 70ºF. Estos se pueden recargar a través de un panel de
carguío o se cambian por otro cilindro cargado en el taller. La
única interconexión que tienen los cilindros -- paxs./trip. – es el
panel de carguío, si lo hay, y las válvulas de relevo que tienen
loscilindros que se conectan a una línea común que va al
exterior de avión, a través de un disco verde.

OXIGEN REQUIREMENTS
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El oxígeno gaseoso usado en aviación debe tener un 99.5% de
oxígeno por volumen y estar prácticamente libre de
contaminantes conocidos.
La humedad no debe superar los 0.005 miligramos de vapor de
agua por litro de oxígeno gaseoso a temperatura ambiente de
70°F y a unapresión ambiente de 760mm de Hg.

THERMAL COMPENSATOR
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Son disipadores de calor que impiden el aumento de
temperatura dentro de las cañerías cuando están presurizadas.
• Se ocupan dos tipos
1.- a la entrada/salida del cilindro
2.- a la entrada de los reguladores de presión.
. La remoción e instalación está bien detallada en el AMM y si
no se siguen sus directivas se mueve el disipador rayando
eltubo o generar una filtración.

OVERBOARD DISCHARGE
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En Boeing este disco de color verde salta cuando hay una
presión de 500Psi, en la línea. Para que lo anterior ocurra debe
existir una presión en la botella de aproximadamente 2500Psi.
En Airbus salta cuando en la línea hay 80 +/- 20psi, pero a
diferencia del anterior queda un disco amarillo a la vista. Lo
anterior sucede si lapresión de la botella sobrepasa las
2500Psi o el regulador de presión excede las 175Psi.
En ambos casos la botella se descarga totalmente al exterior.

OXYGEN OVERBOARD DISCHARGE
(RHS)

OXIGENO TRIPULANTES
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El oxigeno llega a las mascaras vía el regulador/ diluidor a demanda
(regulador) por medio de mangueras flexibles o el regulador esta
montado en la máscara.
La cantidad dereguladores depende de la cantidad de asientos que
haya en la cabina.
El regulador de demanda se puede transformar en de flujo continuo
usando el control de emergencia.
La presión del oxigeno, que viene del cilindro, es disminuida al pasar
por el regulador reductor, sito al lado de las botellas, a valores que
fluctúan entre 50PSI a 75PSI y el regulador en la cabina termina por
disminuir a valores segurospara el tripulante. Incorpora una válvula
de relevo.
La máscara es oronasal y trae incorporado un micrófono.
En el panel sobre cabeza o en la pantalla de sistemas hay un indicador
de presión.
Detrás del asiento del copiloto esta la válvula de oxigeno que activa
los reguladores.

DILUTER – DEMAND REGULATOR
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Tiene tres controles y cuatro funciones de alimentación.
Los tres controlesson: la palanca de alimentación (supply
lever); palanca de oxígeno y palanca de emergencia.
La palanca de alimentación es la de abertura al paso de O2 o
corte de este. Primera función.
Palanca de O2 cumple dos funciones:
funciones NORMAL se entrega una
combinación de aire y O2. Esta combinación va variando la
relación entre ambos a medida que la cabina sube y a los
35000ft solo entrega oxígeno. 100%el operador solo recibe O2,
cualesquiera que sea la altura de la cabina. Ambas posiciones
entregan el fluido a demanda.

DILUTER – DEMAND REGULATOR
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Palanca de emergencia cuando se lleva a ON el oxígeno es
entregado en forma continua a la máscara. Mantenimiento la
usa para verificar la funcionalidad del sistema de tripulantes.
En la actualidad este sistema va instalado en la máscara y...