ATIS






Trabajando Para el Mejor Transporte Público
EBSF OPEAN BUS SYSTEM OF THE FUTURE UN CONSENSO EUROPEO SOBRE SISTEMA FUTURO DE GESTIÓN DEL AUTOBÚS EN EL VII PROGRAMA MARCO



































XII Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de
Transporte. 2012. MADRID




Héctor Corazzini Mancha Alberto Ra os Paniagua Caridad Rees Azze Alberto G z Durán
¿QUÉ ES EBSF?






 Uno de los proyectos más grandes de I+D de transporte de superficie iniciados por la Unión Europea.

 Large Scale Integrated Project

 Presupuesto de 25MM€

 Fondos de 16MM€

 Dentro del 7º Programa Marco

 Financiado por la DG-RTD (Dirección General de Investigación) de la
Comisión Europea

 Liderado por la UITP

Duración: 4 años (sep-2008 a sep-2012)

 47 socios: fabricantes de autobuses, proveedores de equipos y sistemas

 operadores de transporte, Autoridades, Universidades, consultores y asociaciones nacionales de transporte público en Europa

 7 casos de estudio en los que se han desarrollado proyectos demostradores.


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ALCANCE




Vehículo

 WP 2.1. Accesibilidad - flujo - diseño- velocidad

 WP 2.2. Posición del conductor, ergonomía

 WP 2.3. Sistemas de información a bordo

 WP 2.4. Sistemas de apoyo a la conducción (guiado, etc.)

 WP 2.5. Modularidad

 WP 2.6. Medio ambiente - ahorro de energía – HVAC

 WP 2.7. Construcción de proptotipos



Infraestructura

 WP 3.1. Operación, infraestructura e intermodalidad

 WP 3.2. Componentes deback-office / Sistema Central

 WP 3.3. Costes de explotación





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LÍNEAS DE DESARROLLO EN LOS SIST. DE INF. A BORDO







● Gateway multi-canal y IP Router : Conectividad entre dispositivos embarcados, entre éstos y aplicaciones del backoffice y con dispositivos en vehículos enganchados. Plug and play de dispositivos.

● SAE: Servicios a otros dispositivos/aplicaciones.Funcionamiento con distintos

centros.


● Sistemas Dinámicos de Información al Viajero: Servicios de información multi-

modal.


● Pre-diagnóstico: Pre-proceso y filtrado de datos de sensores del vehículo para aplicaciones de mantenimiento preventivo en el sistema central.

● Consola universal para el conductor (MADT)


● Interfaz de datos con el chasis del vehículo


● Requerimientosde instalación







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RED IP DE A BORDO



Punto de acceso IP


Punto de acceso no IP
Conexión IP de largo alcance


Conexión IP de corto alcance

Gestor de dispositivos de información personales


Pasarela
(gateway)

Red IP de los

viajeros (DMZ)
Red IP troncal multi-vehículo

(opcional)




Módulo SAE
embarcado
Información a bordo al viajero



Otrosdispositivos


Red IP de a bordo EBSF



Consola universal para el conductor

Puente CAN BUS FMS
a Red IP
Módulo embarcado de diagnóstico remoto
Otros dispositivos

CAN BUS FMS




CAN J1939
Interfaz FMS

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COMUNICACIONES VEHÍCULO – SISTEMA CENTRAL





SAE

Sistema de Ayuda a la Explotación
CENTRO


DPi

Información Dinámica a los viajeros

GatewayPasarela de comunicaciones



IP channel


VEHÍCULO

Gateway




MADT

Terminal universal de conductor
Pasarela de comunicaciones



DPi

Información Dinámica a los viajeros

SAE

Sistema de Ayuda a la Explotación




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REQUERIMIENTOS DE INSTALACIÓN




● Requerimientos al vehículo

● Alimentación (antes y después del contacto)

● Megafonía (con entrada delínea y entrada de control de área:
conductor, pasajeros, externo)

● Puente FMS a IP

● Funciones mínimas de soporte para la conformidad EBSF

● Puente FMS a IP

● Switch Ethernet

● Pasarela de comunicaciones (al menos GPRS)

● Consola universal para el conductor

● Conector Ethernet de mantenimiento

● Gestión de alimentación

● Localización geográfica







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