Auditoría De Seguridad Vial

CURSO DE FORMACIÓN DE AUDITORES DE SEGURIDAD VIAL / EJEMPLO DE INFORME

EJEMPLO DE INFORME DE AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL EN FASE DE DISEÑO. Antecedentes: El enlace de la “vía A” con la “vía B” se construyó hace 30 años, con dos puentes gemelos que permitían llegar a la “vía A” situada por encima de la “vía B”. La “vía A” es una vía convencional de dos carriles por la que se circula a altavelocidad. Dos ramales conectan la “vía A” con la “vía B”, permitiendo los movimientos en todas las direcciones. La conexión de los vehículos que van en dirección sur desde la “vía A” a la “vía B” se hace por medio de un ramal que pasa por la “vía C”, de carácter local; existen algunos elementos geométricos que no cumplen con la normativa y se propone rediseñar los ramales para mejorar lasdeficiencias geométricas, facilitar las maniobras de los vehículos pesados y promocionar los movimientos de largo recorrido, más que los tráficos locales. La figura 1 ilustra el proyecto (en rojo figura el trazado original y en negro el trazado nuevo). NOTA: Se trata de un ejemplo australiano, los sentidos de circulación son contrarios a los de España.

Vía C Vía D

Vía B

Vía A

Figura 1: situaciónactual (rojo) y situación propuesta (negro). 1. Accesos a propiedades / urbanismo. El acceso a las dos viviendas situadas en la “vía C” se realiza a través de una vía de servicio que sale directamente de la “vía D”,
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sólo a unos metros de la intersección entre la “Vía D” y la “Vía B”. Esta intersección y la salida dela vía de servicio están demasiado próximas, lo que puede afectar a la seguridad de la circulación. Además, es obvio que las dos viviendas suponen una limitación a la hora de proyectar los ramales de enlace, por lo que será difícil garantizar su acceso seguro. RECOMENDACIÓN 1.1: Considerar la expropiación de las dos viviendas o al menos la que está situada más al norte, y permitir el acceso a lavivienda situada más al sur directamente por la “Vía D”. Si esto no es posible, se recomienda reabrir la auditoría en al fase de viabilidad y buscar otro emplazamiento para mejorar el enlace de las dos vías. 2. Conexiones de la “Vía B” y ramales de enlace. Si se traslada el punto de giro a la derecha desde la “vía B” para entrar en el ramal del enlace y se aproxima al puente, se produce unareducción de las distancias de visibilidad. Tan sólo hay 45 metros de visibilidad desde ese punto, debido a la presencia de las pilas del puente, lo cual no es recomendable, sobre todo teniendo en cuenta las elevadas velocidades de circulación. Además, existen dos intersecciones muy próximas en la “vía B” (con la “vía D” y con los ramales del enlace), que aumentan las posibilidades de conflicto.RECOMENDACIÓN 2.1: Rediseñar la conexión de la “vía B” y los ramales de enlace para evitar estos problemas, teniendo en cuenta que las pilas de los puentes limitan la visibilidad de los conductores. La construcción de una rotonda incluyendo la intersección con la “vía D” solucionaría el problema. 3. Ramal de enlace entre la “vía B” y la “vía A” (vehículos circulando en dirección sur). Teniendo en cuenta elelevado número de camiones que utilizan este ramal, existe muy poca distancia entre los ramales de enlace de la “vía A” a la “vía B” y de la “vía B” a la “vía A”; tan solo son 1,2 metros, espacio demasiado estrecho para asegurar el paso de dos vehículos pesados con comodidad y seguridad.
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RECOMENDACIÓN 3.1: Aumentar laanchura de la mediana al menos a 2 metros. En el punto de conexión del ramal que sube de la “vía B” a la “vía A”, los radios de giro no son adecuados. Se requiere una curva de transición de mayor radio para unir el ramal con la “vía A” en el puente; si no es así, los vehículos pesados invadirán el carril contrario al incorporase. Es necesario que se delimite muy bien la separación entre el...