Auditorias

Operaciones en rodadura en condiciones meteorológicas adversas
- Visibilidad reducida, entre 50 y 100 m.


- Pérdida de conciencia situacional e incapacidad para detectar donde se encuentra la propia aeronave, en particular incapaidad para detectar la incorrecta ejecución de las instrucciones de rodaje al estar circulando por una calle de rodadura errónea
- Poca apreciación para el rodaje ydespegue de las aeronaves
- Posible incursión en pista activa .

Operación en el área de maniobra con déficit de señales
- Existencia señales verticales deficientes en la información
- Deficiente señalización horizontal en calles de rodaje. Las señalizaciones de rodaduras inducían al error por la forma en que estaban impresas en el pavimento
- Toma de decisión errónea por la tripulaciónque pueden tomas las calles de rodaje equivocadas


Falta de Familiarización con Aeródromo
Falta de familiarización con la rodadura del aeropuerto, que unida a la niebla y a la mala señalización pueden llevar al PIC a circular por una calle de rodaje errónea.
- Toma de decisión errónea por la tripulación que pueden tomas las calles de rodaje equivocadas
- Perdida de conciencia situacionalManiobra por los pilotos en condiciones meteorológicas adversas
-Falta de certificación de los tripulantes (pilotos) para volar con visibilidad menor de 500m
-Falla en la verificación de las calificaciones de la tripulación de vuelo del Cessna Citation

- Toma de decisión errónea por la tripulación que pueden tomas las calles de rodaje equivocadas
- Incursión en pista activa

OperadorAereo/ Compañía Aerea
Presión laboral o externa: presión en el operador por la ddemostración para venta de aeronave (negocios)
- Presión de salir a vuelo para demostrar las virtudes de la aeronave
- Demostrar al cliente que todo esta perfecto y no generar demoras e incomodidades (complacencia)
- La naturaleza del vuelo que puede haber ejercido cierta presión en la tripulación del CessnaCitation en iniciar el vuelo a pesar de las condiciones meteorológicas imperantes y a pesar de no estar cualificados para ello .
- Toma de decisión errónea por la tripulación
- Incursión en pista activa

Operación ATS: rodadura



Visibilidad reducida, entre 50 y 100 m

Presencia de niebla que no permite a los controladores determinar donde se encuentran las aeronaves de forma visual,ni por ningún otro medio técnico ya que carecen de radar de superficie y de sistema de alerta de incursión en pista.
- Incapacidad para detectar posibles errores cometidos por los pilotos en la rodadura
- Incapacidad para detectar una incursión en pista activa.

Procedimientos operacionales inadecuados para las condiciones de baja visibilidad
- Los procedimientos operativos LVP inadecuadospermitían una alta densidad de tráfico (elevado número de movimientos terrestres) en condiciones meteorológicas adversa de LVP (tales como las vigentes el día del accidente) y con la ausencia de ayudas técnicas esenciales.
- La implementación de procedimientos de baja visibilidad (LVO) por el ENAV no era conforme con los requisitos contenidos en el Doc 9476 – Operación todo tiempo de la OACI.
-Incremento de carga de trabajo de controlador
- Incapacidad para detectar posibles errores cometidos por los pilotos en la rodadura
- Incapacidad para detectar una incursión en pista activa.

Radiocomunicaciones inadecuadas
- Radiocomunicaciones realizadas en los idiomas inglés e italiano.
- Las comunicaciones por radio que no siguen el procedimiento estándar en el que la tripulación se lasrepite al controlador para comprobar que las han entendido correctamente.
- Las comunicaciones radiotelefónicas no fueron realizadas utilizando una fraseología estándar (confirmación de la autorización) y no hubo consistencia en adherir a las prácticas de radiocomunicación, dando como resultado malos entendidos, sin posibilidad de clarificación.
- Operaciones de aeronaves con el ATC en dos...