Auditorías Omi
Páginas: 6 (1371 palabras)
Publicado: 25 de octubre de 2011
La OMI cuenta con 40 Convenios y Protocolos, así como más de 800 códigos y recomendaciones sobre seguridad marítima, prevención de la contaminación y otras cuestiones conexas, divididos en rubros:
Seguridad Marítima
Contaminación del Mar
Responsabilidad e indemnización
Diversos aspectos del transporte marítimo
Antecedentes: Registros y estadísticas de accidentesmostraron la necesidad de de que la Organización Marítima Internacional (OMI) desarrollara una metodología para evaluar el nivel de cumplimiento de sus Estados Miembros con todas las obligaciones de sus tratados. El Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Mar fue el primer instrumento que estableció y demostró que las partes de los tratados de la OMI estabanpreparados para aceptar la revisión del cumplimiento en su aplicación.
El esquema de las auditorías voluntarias de los Estados Miembros de la OMI es una iniciativa que está transformado el carácter de monitoreo de la implementación de los instrumentos de la OMI para asegurar la evolución continúa del interés marítimo de los Países Miembros bajo los objetivos de seguridad de la vida en el mary la protección del medio marino.
Beneficios
La auditoría como herramienta para alcanzar la implementación y puesta en práctica de los estándares de la OMI de manera armonizada y consistente a nivel global, para alcanzar un transporte marítimo seguro y eficiente, sobre océanos limpios. El fin del Esquema de Auditorías voluntarias es verificar la forma en que un país miembro, a través de suautoridad marítima, cumple con las obligaciones de los convenios para regular la seguridad de la vida humana en el mar y la prevención de la contaminación del medio ambiente marino, y verificar si cuenta con mecanismos innovadores y de beneficios para la comunidad marítima. La auditoría consiste en identificar las áreas de oportunidad para mejorar la implementación y ejecución de los instrumentosinternacionales.
Situación actual del transporte marítimo y causas de la propuesta del esquema de auditorías voluntarias. Integrantes de la industria marítima: La OMI Los Gobiernos Las organizaciones reconocidas Las empresas navieras; y La Gente de Mar
Demanda de transporte marítimo según la UNCTAD. Incremento de la demanda de transporte marítimo 5% anual. En 2007, se movilizaron por estavía 8.020 millones de toneladas de mercancías cargadas siendo las principales rutas: Transpacífico hacia el Este, Transatlántico hacia el Este y Asia – Europa hacia el Oeste.
La Agencia Internacional de la Energía (AIE) estima que entre los años 2005 y 2030 las necesidades energéticas del mundo aumentarán un 55%, por lo que el crecimiento del transporte marítimo seguirá aumentandoconsiderablemente. La flota mercante mundial se expandió 7.2% durante el año 2007 hasta llegar a 1,120 millones de toneladas de peso muerto (TPM) a comienzos del 2008. En el 2008, 35 economías propietarias de buques controlaban en conjunto el récord histórico de 95.35% de la flota mundial, encabezadas por Grecia, Japón, Alemania, China y Noruega.
Distribución actual de la flota Grecia cuenta con 3,115buques, de los cuales 736 cuentan con pabellón nacional y 2,379 buques enarbolan pabellones de otras naciones (68.06%). Los buques japoneses están abanderados con pabellón extranjero en un 92.82% mientras que los alemanes en un 84.52%.
Registro de buques Banderas de mayor registro mundial: Panamá Liberia Grecia Las Bahamas Islas Marshall Hong Kong y Singapur.
Países con mayor número de buquesbajo otros pabellones: Japón (6,447 buques) Estados Unidos de América (6,419) Indonesia (4,477) China (3,816) y Federación de Rusia (3,461 buques).
Nacionalidad efectiva de los principales registros internacionales y libre matrícula en el año 2008.
Nacionalidad efectiva de la Flota
2500 2000 1500 1000 500 0
Registro
Malta Islas Marshall Bahamas Liberia Panamá
País o territorio de...
Seguridad Marítima
Contaminación del Mar
Responsabilidad e indemnización
Diversos aspectos del transporte marítimo
Antecedentes: Registros y estadísticas de accidentesmostraron la necesidad de de que la Organización Marítima Internacional (OMI) desarrollara una metodología para evaluar el nivel de cumplimiento de sus Estados Miembros con todas las obligaciones de sus tratados. El Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Mar fue el primer instrumento que estableció y demostró que las partes de los tratados de la OMI estabanpreparados para aceptar la revisión del cumplimiento en su aplicación.
El esquema de las auditorías voluntarias de los Estados Miembros de la OMI es una iniciativa que está transformado el carácter de monitoreo de la implementación de los instrumentos de la OMI para asegurar la evolución continúa del interés marítimo de los Países Miembros bajo los objetivos de seguridad de la vida en el mary la protección del medio marino.
Beneficios
La auditoría como herramienta para alcanzar la implementación y puesta en práctica de los estándares de la OMI de manera armonizada y consistente a nivel global, para alcanzar un transporte marítimo seguro y eficiente, sobre océanos limpios. El fin del Esquema de Auditorías voluntarias es verificar la forma en que un país miembro, a través de suautoridad marítima, cumple con las obligaciones de los convenios para regular la seguridad de la vida humana en el mar y la prevención de la contaminación del medio ambiente marino, y verificar si cuenta con mecanismos innovadores y de beneficios para la comunidad marítima. La auditoría consiste en identificar las áreas de oportunidad para mejorar la implementación y ejecución de los instrumentosinternacionales.
Situación actual del transporte marítimo y causas de la propuesta del esquema de auditorías voluntarias. Integrantes de la industria marítima: La OMI Los Gobiernos Las organizaciones reconocidas Las empresas navieras; y La Gente de Mar
Demanda de transporte marítimo según la UNCTAD. Incremento de la demanda de transporte marítimo 5% anual. En 2007, se movilizaron por estavía 8.020 millones de toneladas de mercancías cargadas siendo las principales rutas: Transpacífico hacia el Este, Transatlántico hacia el Este y Asia – Europa hacia el Oeste.
La Agencia Internacional de la Energía (AIE) estima que entre los años 2005 y 2030 las necesidades energéticas del mundo aumentarán un 55%, por lo que el crecimiento del transporte marítimo seguirá aumentandoconsiderablemente. La flota mercante mundial se expandió 7.2% durante el año 2007 hasta llegar a 1,120 millones de toneladas de peso muerto (TPM) a comienzos del 2008. En el 2008, 35 economías propietarias de buques controlaban en conjunto el récord histórico de 95.35% de la flota mundial, encabezadas por Grecia, Japón, Alemania, China y Noruega.
Distribución actual de la flota Grecia cuenta con 3,115buques, de los cuales 736 cuentan con pabellón nacional y 2,379 buques enarbolan pabellones de otras naciones (68.06%). Los buques japoneses están abanderados con pabellón extranjero en un 92.82% mientras que los alemanes en un 84.52%.
Registro de buques Banderas de mayor registro mundial: Panamá Liberia Grecia Las Bahamas Islas Marshall Hong Kong y Singapur.
Países con mayor número de buquesbajo otros pabellones: Japón (6,447 buques) Estados Unidos de América (6,419) Indonesia (4,477) China (3,816) y Federación de Rusia (3,461 buques).
Nacionalidad efectiva de los principales registros internacionales y libre matrícula en el año 2008.
Nacionalidad efectiva de la Flota
2500 2000 1500 1000 500 0
Registro
Malta Islas Marshall Bahamas Liberia Panamá
País o territorio de...
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