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Escuela de Ingeniería
Carrera:
Asignatura: Sistema de Inyección Gasolina.





Inyección Directa de Gasolina.








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Introducción:

A lo largo de los años la historia automovilística ha tenido avances extraordinarios en cuanto a rendimiento, potencia, seguridad y confort, si bien cada una de estas cumple unrol importantísimo al momento de diseñar un automóvil, estos últimos años el consumo de combustible se ha vuelto un factor de importancia para los fabricantes a nivel mundial. Los ingenieros automotrices han dedicado sus esfuerzos en mejorar cada vez mas lo sistemas para reducir contaminación y consumo de combustible. En la búsqueda de mejorar con los avances tecnológicos se ha implementado hoy endía en importantes industrias el denominado “sistema de inyección directa de gasolina”. Este sistema que existe desde los años 50, pero no se le había dado importancia sino hasta ahora, por los motivos de que en esos años no se requería un sistema que ahorrara combustible, en esos tiempos el combustible se obtenía a precios bastantes económicos y además la tecnología no estaba tan avanzada comolo está en estos tiempos. El sistema de inyección directa de gasolina se está abriendo paso entre las marcas proporcionando un bajo consumo de combustible, bajos niveles de contaminación y un sistema bastante confiable.
En el transcurso de este informe daremos a conocer sus componentes, la función que cumple cada uno, las diferencias que existen entre el sistema de inyección indirecta y lo másimportante, como trabaja este sistema para lograr la confianza de la economía y el medio ambiente a nivel global.
Funcionamiento:
Los motores de inyección directa de gasolina forman la mezcla de aire combustible en la cámara de combustión. A través de la válvula de admisión abierta, durante la carrera de aspiración solo fluye el aire de combustión. El combustible se inyecta directamente en lacámara de combustión mediante válvulas de inyección especiales (inyectores).
Los sistemas de inyección directa se caracterizan por inyectar a alta presión la gasolina directamente en la cámara de combustión (formación interna de la mezcla).

Generación de Alta Presión:
La electrobomba de combustible impele la gasolina con la presión de pre alimentación de 3 a 5 bares hacia la bomba de altapresión (1).

Esta genera la presión del sistema en función del punto de servicio. El combustible que se encuentra bajo alta presión llega al raíl (4) y se acumula allí. La presión del combustible se mide con el sensor de alta presión (6) y es ajuntado mediante la válvula de control de la presión (8) a valores entre 50 a 120 bares.
Los inyectores de alta presión (5) están dispuestos en raíl,denominado también “Common Raíl”. Son activadas por la unidad de control del motor e inyectan el combustible en la cámara de combustión del cilindro (9).

Raíl:
Tiene la función de acumular el combustible suministrado por la bomba de alta presión y distribuirlo entre las válvulas de alta presión. El volumen de raíl es suficientemente grande para compensar pulsaciones causadas por la presión en elcircuito de combustible.
El raíl es de aluminio. Las formas de ejecución son específicas del motor y del sistema (volumen, medidas, peso, etc.). El raíl tiene empalmes para los otros componentes del sistema de inyección (bomba de alta presión, válvula de control de presión, sensor de alta presión, válvulas de inyección a alta presión). El diseño garantiza la estanqueidad del raíl mismo y de susinterfaces.





Bomba de Alta Presión:
La Bomba de Alta Presión (HDP) tiene la función de comprimir el combustible suministrado por la electrobomba con una presión de pre alimentación de 0,3 a 0,5 MPa (3 a 5 bares), poniéndolo a disposición en cantidad suficiente a la presión de 5 a 12 MPa (50 a 120 bares) necesarios para la inyección a alta presión.
Al arrancar el motor, el combustible...