automoción

· Crédito 4: Sistemas de transmisión y frenado



Índice:

· Presentación: ______________________________________________ 3
· Control de estabilidad: ______________________________________ 4
· Funcionamiento: ___________________________________________ 5
· Sus inicios: ________________________________________________ 6
· En el mercado: ____________________________________________ 8· Sistema de frenado: _______________________________________ 10
· Frenos cerámicos: _________________________________________ 11
· Control de tracción: _______________________________________ 16
· Tracción 4x4:_____________________________________________ 18
· Componentes: ____________________________________________ 19
· Conclusiones:____________________________________________

Crédito4.

· Presentación:
· Con este trabajo pretendo explicar el funcionamiento del control de
estabilidad, su integración en el automóvil y el resultado de su
funcionamiento de este componente de seguridad.
Otro sistema es el control de tracción mediante el cual el motor transmite
toda la potencia posible a las ruedas motrizes para desplazarse sin que se
produzca una pérdida de potencia debidoal deslizamiento de los neumáticos.
Los frenos son un tema importante a la hora de detener el vehículo, y como
cada día se fabrican motores de mayor potencia que permiten que los
vehículos circulen a una mayor velocidad, también se diseñan y fabrican
mejores frenos y de distintos tipos.
En un vehículo todoterreno de pura sangre si se pretende circular por
terrenos accidentados y de poca onula adherencia, se debe disponer de
sistema de tracción a las cuatro ruedas para mejorar el agarre y permitir
salir de situaciones difíciles en los que un todoterreno o un vehículo SUV
equipado con diferenciales normales nunca podrían salir. Por esa razón
también se utilizan diferenciales autoblocantes o especiales.

Isaac López Luque

-4-

Crédito 4.

· Control de estabilidad:
· Elcontrol de estabilidad o como se conoce por sus siglas “ESP” es un
sistema de ayuda al conductor que consiste en mantener el vehículo en la
trayectoria deseada en los momentos que se pierde el control de éste.
Mayormente se conoce con el nombre de “Control de estabilidad” o con las
siglas en alemán “ESP”, pero cada fabricante utiliza su propio nombre.
Alfa Romeo: ASR.
Peugeot: CDS- ControleDynamique Stabilité.
Volvo: DSA- Dynamic Stability Assistance.
BMW: DSC-Dynamic Stability Control.
Grupo VAG: ESBS-Electronic Stability Braking System.
Jaguar: ESC-Electronic Stability Control.
Porsche: PSM-Porsche Stability Management.
Fiat: VDC-Vehicule Dinamic Control.
Mitsubishi: MASC.
· La eficacia del control de estabilidad está limitada por la velocidad del
vehículo y la adherenciadisponible; si la velocidad pasa de un cierto límite
para la adherencia dada, el control de estabilidad no puede hacer nada.
· Por ejemplo, el control de estabilidad es inútil mientras el coche hace
“aquaplaning”, porque ahí no hay contacto entre las ruedas y el suelo. Si
pierde la trayectoria por esa causa, el control de estabilidad no es útil
hasta que el neumático vuelve a tener contactocon el suelo (y, en ese
momento, puede ser una gran ayuda).
· Cuando el coche se aparta de la trayectoria deseada existen dos efectos
posibles: subviraje y sobreviraje.
- El subviraje se produce cuando por ejemplo el conductor se encuentra en
una curva con el vehículo circulando a una determinada velocidad y debe
esquivar un obstáculo y la superficie es resbaladiza. En estas condiciones elvehículo tiende a irse hacia el exterior de la curva debido principalmente a
que el vehículo no gira lo suficiente y a la pérdida de adherencia de los
neumáticos al suelo y a la propia inercia del vehículo. También ocurre que en
un subviraje el vehículo se sale de la curva por el exterior siguiendo una
trayectoria recta independientemente de si el volante está girado o no.
Otra manera de...