Automotores

Dirección:
* Dirección por Caja de tornillo sinfín vs. Por Barra Cremallera
* Dirección Mecánica vs. Asistida (hidráulica o electro-hidráulica cuando la bomba es accionada por un motor eléctrico, o eléctrica pura)
* Bomba, filtro y enfriador de aceite hidráulico en direcciones asistidas
* Tipos de cajas sinfín
* Barras cremalleras de paso variable: mayor paso en zona central* Sistemas para “endurecer” la dirección a mayores velocidades, por seguridad y ahorro, pues la dirección de por sí se vuelve más sensible
* Regulador de holgura (tornillo que presiona un elemento de nylon mecanizable contra la barra cremallera, para compensar por desgaste de dientes del engranaje. Elemento similar en algunas cajas sinfín)
* Columna de la dirección con acoplamiento,cardan, elemento de absorción de impacto durante choques
Frenos:
* Frenos a discos vs. Frenos a tambores
* Discos sólidos, ventilados, perforados, estriados, de cerámica
* Frenos a tambores: simplex y dúplex
* Frenos autoenergizantes y autobloqueantes
* Frenos de estacionamiento a discos y a zapatas, de accionamiento a palanca o pedal
* Freno de estacionamiento de zapatasubicadas a la salida de la caja de transmisiones (ej. algunos camioncitos)
* Sistema compensador de desgaste de fibra de frenos
Transmisión:
* Embrague Seco (monodisco) vs. Hidráulico (“convertidor de par”)
* Accionamiento Mecánico (por cabo) vs. Hidráulico de embragues en seco
* Embragues de altura de pedal autoregulable: con sistema compensador de desgaste de fibra de disco
*Caja de transferencia 4x4.
* Cubo 4x4 manual y automático
* Masas de las ruedas: doble rodamiento axial-radial, retenes.
* Diferenciales convencionales vs. Autobloqueantes
* Reducción mando final en el cubo de las ruedas: engranaje planetario (en camiones)
Sistemas de Alimentación de combustible:
* Motores carburados: ej. Tipos de carburadores según venturi: a) de venturifijo y b) de venturi variable (vía piston deslizante o gargante retráctil): Circuitos: 1) circuito de arranque en frío (cebador manual o automático para enriquecer la mezcla en días fríos durante el arranque: cebador automático tiene “posición normal enriquecida”, cuando el motor alcanza temperatura de régimen, un derivación del ccto. de agua caliente lo coloca en “posición cebador desconectado”), 2)circuito de ralentí o marcha lenta (con ducto propio de combustible), 3) circuito de funcionamiento normal, 4) circuito de alta, 5) circuito para compensar aceleraciones repentinas (“bomba de pique”, que enriquece la mezcla instantáneamente para compensar repentinas aceleradas, en las cuales la mezcla se empobrece por la menor inercia del aire vs. El combustible, por lo tanto su mayor capacidadde respuesta…)
* Motores inyectados Otto: “common rail inyección indirecta”
* Motores Diesel: siempre deben ser inyectados, al final de la carrera o tiempo de compresión; pueden ser de inyección directa o indirecta. Dosado en baja, dosado en alta (bombas lineales y rotativas o tipo distribuidor)
Sistemas electrónicos: vá en otro mail.

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Repaso general (especialmente para Ing.Mecatrónicos, quienes no tomaron “Máquinas Térmicas II” o “Termotecnia II”) :
* Motores de combustión: transforman energía química en el combustible en energía mecánica de rotación. Otros tipos de motores: hidráulicos, neumáticos, eléctricos
* Motores de combustión interna: la combustión se realiza dentro mismo del motor, sobre el fluido activo que acciona los pistones o paletas de turbina. Ej.Motores nafteros, diesel, a gas, turbinas de combustión
* Motores de combustión externa: la combustión no ocurre dentro del fluido activo. Requieren intercambiadores de calor, con sus correspondientes pérdidas, pero pueden quemar una amplia gama de combustibles. Ej. Motor Stirling, Turbinas de Vapor, Turbinas de Aire Caliente, Motor alternativo a Vapor.
* Ciclos termodinámicos: Otto,...