Automotriz Y Un Poco De Todo
Páginas: 18 (4490 palabras)
Publicado: 13 de marzo de 2013
INTRODUCCIÓN
Actualmente la mayoría de los vehículos, o prácticamente todos, contienen sistemas de control electrónico para facilitar su manejo o hacer su uso más práctico.
Cada sistema de control electrónico tiene un punto en común y es que éstos, contienen componentes eléctricos que proveen constantemente información a varias unidades procesadoras de señal. Estas unidades procesadorasinterpretan la información recibida y realizan ajustes a medida que sea necesario, a modo de mantener las condiciones óptimas de operación del sistema.
La unidad de control electrónica, procesa entradas eléctricas, y produce salidas eléctricas para controlar una serie de actuadores, que alteran las condiciones de funcionamiento del motor. También se le denomina ECA (ensamble de controlelectrónico), ECU (unidad de control electrónica), modulo de lógica, o simplemente, la computadora.
DIGIFANT (VOLKSWAGEN)
Unidad de control electrónica del motor (ECU), que supervisa y controla la inyección de combustible y sistemas de encendido en los motores de gasolina, diseñado por el Grupo Volkswagen en colaboración con Robert Bosch.
Inyección decombustible de control es electrónico digital. Se basa en la medición de la carga del motor, esta señal es suministrada por el sensor de flujo de aire, y la velocidad del motor (señal proporcionada por el sensor Hall en el distribuidor). Estas señales primarias se comparan con un "mapa", o tabla de valores, almacenados en el módulo de control del motor (ECM).
La cantidad de combustible entregado escontrolado por la duración de accionamiento del inyector de combustible. Este valor se toma de un programa en el ECM que tiene 16 puntos de carga y de 16 puntos para la velocidad. Estos 256 valores primarios son entonces modificados por refrigerante temperatura, temperatura del aire de admisión, oxígeno contenido en el gas de escape, la batería del coche posición de tensión y del acelerador - paraproporcionar 65.000 puntos posibles duración del inyector.
Diferentes sensores e interruptores, junto con la unidad de control electrónico (ECU), regular la inyección de combustible y la sincronización del encendido.
La ECU controla todas las operaciones del motor, y limita la velocidad máxima del motor. Se recibe información de varios dispositivos de entrada.
Dispositivos de Entrada
Elpotenciómetro: transmite una señal eléctrica determinada por la medición de posición de la aleta para informar ECU de la carga del motor. En ralentí, la aleta de medición está casi cerrada debido a la presión del resorte.
El potenciómetro dentro del sensor de flujo de aire evita la pérdida de potencia del motor durante la carga del motor o la aceleración repentina (junto con la velocidad delmotor y la temperatura del refrigerante) mediante la señalización de la ECU de enriquecimiento necesario y los requisitos de tiempo.
El sensor de detonación
Las vibraciones en el bloque del motor harán que el cristal de cuarzo en el interior del sensor de detonación para producir un voltaje pequeño. La ECU supervisa este pequeño voltaje. El encendido se retrasa 3 grados al principio, cuandocomienza a producirse la detonación. La sincronización es retardada sólo en el cilindro que se detonante.
Cuando detonación se detiene, el tiempo de encendido se avanza en incrementos de un grado hasta 0,33 un valor reprogramado se alcance. Si la detonación continúa o vuelve a ocurrir en un cilindro, el tiempo de encendido se puede retardar hasta 15 grados para cada cilindro. La diferencia entre los2 cilindros se limita a 9 grados.
Oxígeno (O2) Sensor
El sensor de O2 detecta el contenido de oxígeno en el gas de escape y envía esta información a la ECU. En funcionamiento, la ECU recibe señales del sensor de O2 y varía la duración durante la cual se inyecta el combustible. Una señal de alta tensión indica. El sensor de O2 se calienta eléctricamente para la temperatura de funcionamiento...
Actualmente la mayoría de los vehículos, o prácticamente todos, contienen sistemas de control electrónico para facilitar su manejo o hacer su uso más práctico.
Cada sistema de control electrónico tiene un punto en común y es que éstos, contienen componentes eléctricos que proveen constantemente información a varias unidades procesadoras de señal. Estas unidades procesadorasinterpretan la información recibida y realizan ajustes a medida que sea necesario, a modo de mantener las condiciones óptimas de operación del sistema.
La unidad de control electrónica, procesa entradas eléctricas, y produce salidas eléctricas para controlar una serie de actuadores, que alteran las condiciones de funcionamiento del motor. También se le denomina ECA (ensamble de controlelectrónico), ECU (unidad de control electrónica), modulo de lógica, o simplemente, la computadora.
DIGIFANT (VOLKSWAGEN)
Unidad de control electrónica del motor (ECU), que supervisa y controla la inyección de combustible y sistemas de encendido en los motores de gasolina, diseñado por el Grupo Volkswagen en colaboración con Robert Bosch.
Inyección decombustible de control es electrónico digital. Se basa en la medición de la carga del motor, esta señal es suministrada por el sensor de flujo de aire, y la velocidad del motor (señal proporcionada por el sensor Hall en el distribuidor). Estas señales primarias se comparan con un "mapa", o tabla de valores, almacenados en el módulo de control del motor (ECM).
La cantidad de combustible entregado escontrolado por la duración de accionamiento del inyector de combustible. Este valor se toma de un programa en el ECM que tiene 16 puntos de carga y de 16 puntos para la velocidad. Estos 256 valores primarios son entonces modificados por refrigerante temperatura, temperatura del aire de admisión, oxígeno contenido en el gas de escape, la batería del coche posición de tensión y del acelerador - paraproporcionar 65.000 puntos posibles duración del inyector.
Diferentes sensores e interruptores, junto con la unidad de control electrónico (ECU), regular la inyección de combustible y la sincronización del encendido.
La ECU controla todas las operaciones del motor, y limita la velocidad máxima del motor. Se recibe información de varios dispositivos de entrada.
Dispositivos de Entrada
Elpotenciómetro: transmite una señal eléctrica determinada por la medición de posición de la aleta para informar ECU de la carga del motor. En ralentí, la aleta de medición está casi cerrada debido a la presión del resorte.
El potenciómetro dentro del sensor de flujo de aire evita la pérdida de potencia del motor durante la carga del motor o la aceleración repentina (junto con la velocidad delmotor y la temperatura del refrigerante) mediante la señalización de la ECU de enriquecimiento necesario y los requisitos de tiempo.
El sensor de detonación
Las vibraciones en el bloque del motor harán que el cristal de cuarzo en el interior del sensor de detonación para producir un voltaje pequeño. La ECU supervisa este pequeño voltaje. El encendido se retrasa 3 grados al principio, cuandocomienza a producirse la detonación. La sincronización es retardada sólo en el cilindro que se detonante.
Cuando detonación se detiene, el tiempo de encendido se avanza en incrementos de un grado hasta 0,33 un valor reprogramado se alcance. Si la detonación continúa o vuelve a ocurrir en un cilindro, el tiempo de encendido se puede retardar hasta 15 grados para cada cilindro. La diferencia entre los2 cilindros se limita a 9 grados.
Oxígeno (O2) Sensor
El sensor de O2 detecta el contenido de oxígeno en el gas de escape y envía esta información a la ECU. En funcionamiento, la ECU recibe señales del sensor de O2 y varía la duración durante la cual se inyecta el combustible. Una señal de alta tensión indica. El sensor de O2 se calienta eléctricamente para la temperatura de funcionamiento...
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