Automotriz

República Bolivariana de Venezuela Ministerio de Educación Superior UNE “Rafael María Baralt” Programa de Ingeniería y Tecnología Proyecto Ingeniería En Mtto. Mecánico Cátedra: Tribología Industrial

Elaborado Por: Br. Cesar Chacin Br. Edwin González Br. Jean Rincon

Prof: Ing. Fernando Cabrera

Los Puertos Septiembre 2009

Contenido        

Descripción del evento. Condicionesoperativas. Definición del problema. Listado de las posibles causas aparentes. Soluciones. Recomendaciones. Conclusiones. Anexos.



Descripción del evento.

El motor (CAT 3406) estaba sometido a una excesiva contaminación con carbón lo cual tuvo como resultado una obstrucción en los rociadores de enfriamiento de los pistones, dando como resultado un aumento brusco en la temperatura delos pistones. Causando dilatamiento y un acelerado proceso de desgaste inclusive ya en última instancia al fallar el flujo de aceite trajo como consecuencia el paro imprevisto del motor por trancarse 2 pistones.



Condiciones operativas.



Definición del problema.

1. Que. ES
¿Qué ¿Qué objetos fallaron? Pistón.

NO ES
objetos similares podrían haber fallado pero no lo hicieron?Pasadores de los pistones (Bielas).

¿Cuál es la falla especifica?

¿Qué

otras

fallas

podrían

haberse

Formación de lacas por altas temperaturas observado, pero no sucedieron? en el pistón debido a la falta de Desgaste en el cigüeñal, paro imprevisto en la bomba de aceite.

enfriamiento, rociadores de aceite tupido.

2. Dónde. ES
¿Dónde estaba el objeto cuando

NO ES
¿Dóndepodría haber estado el objeto cuando fallo, pero no estaba? En otras locaciones.

fallo?(geográficamente). México.

¿Dónde está la falla en el objeto? En el filtro de aceite.

¿En

qué

otro

lugar

podría

haberse

localizado la falla pero no sucedió? En un análisis de aceite (no ocurrido).

3. Cuando. ES
¿Cuándo se observo la falla por primera vez? Mayo 2007.

NO ES
¿Enqué otro momento se podría haber observado la falla, pero no sucedió? Análisis anteriores.

¿Cuándo desde esa primera vez, se ¿Cuándo desde esa primera vez, se podría observo la falla? ¿Algún patrón? Junio 2007. ¿Cuándo en la historia del objeto, se observo primero la falla? Después de 250 horas de servicio. haber observado la falla, pero no sucedió? Sin más detalles. ¿Cuándo en la historia delobjeto se podría haber observado primero la falla pero no sucedió? Con mayor tiempo de servicio.

4. Extensión. ES
¿Cuántos objetos fallaron? Solo 2 pistones.

NO ES
¿Cuántos objetos podrían haber fallado, pero no lo hicieron? 12 pistones, cigüeñal, válvulas.

¿Cuántas desviaciones hay en un objeto? Contacto pistón camisa por dilatación

¿Cuántas desviaciones podría haber en un objetopero no las hay? Desgaste excesivo en el cigüeñal. ¿Cuál podría haber sido la tendencia, pero no lo fue? Fallas consecutivas.

debido a elevadas temperaturas, formación de lacas. ¿Cuál es la tendencia? Paro imprevisto.

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Listado de las posibles causas aparentes. Método o proceso.  Residuos de oxidación por productos anteriores.

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Materiales, producción, productos.  Antioxidante. Mezcla de aceite, filtro.

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Maquinaria, equipos, procedimiento.

 Condiciones de operación.  Mantenimiento.

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Mano de obra.  Sin posibles causas.

El presente análisis incluyo la verificación de las posibles causas llegando a: Nivel de antioxidante: En cantidades bajas. Evidencia de oxidación: Si se evidencia por presencia de agua y mala inyección. Funcionamiento del filtro deaire: Deficiente ya que su filtrado no era el adecuado. Funcionamiento del filtro de aceite: En malas condiciones.

 -

Soluciones. Implementar aditivos anticorrosión (solubles en agua como nitrato de sodio) Sustituir el filtro de aire en el tiempo recomendado por el fabricante. Analizar si el filtro de aire utilizado es el adecuado para el tipo de ambiente en el cual trabaja este motor....