automotriz

I.N.T.I.
INSTITUTO NACIONAL TÉCNICO INDUSTRIAL.
COORDINACIÓN TÉCNICA.
DEPARTAMENTO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ.


SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN.





PREPARADO POR: MAURICIO WALBERTO QUINTANILLA MOLINA


NOMBRE:
Nº DE LISTA : 25
MATERIA: TECNOLOGIA II.
CÓDIGO : A2A

SAN SALVADOR, ENERO DEL 2013
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN.

Se llamadistribución, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro para el llenado y vaciado de éstos, en el momento preciso. Cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor será la potencia que desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema de distribución que es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del motor. Cuanto más rápido giraun motor, más difícil resulta llenar los cilindros, puesto que las válvulas abren y cierran mucho más deprisa. Lo ideal es que la válvula de admisión se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisión, y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, para ayudar así al vaciado y llenado de los cilindros. El inconveniente proviene de que el momento óptimo de apertura de lasválvulas es diferente para cada régimen del motor, por lo que resulta imprescindible sacrificar rendimiento en todos los regímenes de giro para obtener un resultado aceptable también en todos los regímenes de giro.

El sistema de distribución se puede clasificar ya sea por su construcción y su accionamiento
Se reconocen 4 tipos de mecanismos de distribución por la forma de su construcción que son:a) Distribución por Engranes.
b) Distribución por Cadena.
c) Distribución por Correa o Faja dentada y
d) Distribución Mixta ( puede combinar cualquier tipo de las anteriores mencionadas )

Se reconocen 3 tipos de accionamiento estos pueden ser:
Según la distribución utilizada la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres tipos de distribuciones: DOHC, OHC y OHV.
Los elementos queforman el sistema de distribución, son:
Elementos de mando. El sistema de mando está constituido por un piñón del cigüeñal, colocado en el extremo opuesto al volante motor y por otro piñón que lleva el árbol de levas en uno de sus extremos, que gira solidario con aquél. En los motores diesel se aprovecha el engranaje de mando para dar movimiento, generalmente, a la bomba inyectora. Elacoplamiento entre ambos piñones se puede realizar por alguno de los tres sistemas mencionados anteriormente: Transmisión ( Distribución ) por ruedas dentadas Cuando el cigüeñal y el árbol de levas se encuentran muy separados , de manera que no es posible unirlos de forma directa, se puede emplear un mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma constante entre sí para transmitir elmovimiento.

DISTRIBUCIÓN POR ENGRANES DIRECTOS.



Los dientes de los piñones pueden ser rectos o helicoidales, éstos son ruidosos y de corta duración o en ángulo helicoidales bañados en aceite en un cárter o tapa de distribución, siendo éstos de una mayor duración. En el caso de dos ruedas dentadas, el cigüeñal y el árbol de levas giran en sentido contrario y, si son tres, giranel cigüeñal y árbol de levas en el mismo sentido.

DISTRIBUCIÓN POR CADENA.


Igual que en el caso anterior, este método se utiliza cuando el cigüeñal y el árbol de levas están muy distanciados. Aquí se enlazan ambos engranajes mediante una cadena. Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone de un tensor consistente en un piñón o un patín pequeño, generalmente de fibra,situado a mitad del recorrido y conectado a un muelle, que mantiene la tensión requerida. En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes. Es poco ruidoso.

DISTRIBUCIÓN POR CORREA O FAJA DENTADA.

El principio es el mismo que el del mando por cadena, sólo que en este caso se utiliza una correa denta-da de neopreno que ofrece como ventaja...