AUTOMOTRIZ
Páginas: 2 (458 palabras)
Publicado: 3 de abril de 2014
Pruebas
Si el motor no funciona pero da marcha y se sospecha que el problema se encuentra en el sistema de encendido realiza las pruebas de a continuación:
1- Prueba de chispa al sistema.Desconecta cualquier cable de bujía y sostenla a 3/8 de pulgada de separación de tierra en el motor.
Da marcha continua al motor y observa que exista chispa.
2- Prueba de chispa al cable central dela bobina.
Desconecta el cable central de la bobina de lado del distribuidor y acércalo a 3/8 de pulgada de separación de una tierra en el motor.
Da marcha continua al motor y observa si existechispa.
3- Prueba de alimentación de voltaje a positivo de bobina y modulo de encendido.
Con el swicht en posición de apagado desconecta el arnés que conecta al modulo de encendido en eldistribuidor. Coloca el swicht en posición de encendido y conecta una lámpara de pruebas entre tierra positivo de bobina y terminal B (Cable color negro con blanco).Características del ECM
Propósito: Distinguir las características entre ECM de 1er y 2da generación.
El primer ECM que fue de 1985 lleva dos memorias en su interior la primera memoria va hacer lamemoria prom va estar calibrada de datos y características del vehículo como lo va hacer tipo de carrocería. Tipo de transmisión, etc.
Y la segunda memoria es la Cal-Pack este debe de estarcalibrada con el control de respaldo de combustible y tiempo de encendido base.
ECM 2da generación
En 1986 lleva una sola memoria llamada Melk calk memoria calibrada las características delvehículo se puede cambiar igual que el primera generación.
NOTA: Para poder manipular estas memorias nos tenemos que aterrizar a tierra o si no las memorias las vamos a quemar.Flujo de aire del sistema:
Propósito específico: Comprender el funcionamiento del sistema de admisión de aire en los motores. Inyección electrónica GM.
El...
Si el motor no funciona pero da marcha y se sospecha que el problema se encuentra en el sistema de encendido realiza las pruebas de a continuación:
1- Prueba de chispa al sistema.Desconecta cualquier cable de bujía y sostenla a 3/8 de pulgada de separación de tierra en el motor.
Da marcha continua al motor y observa que exista chispa.
2- Prueba de chispa al cable central dela bobina.
Desconecta el cable central de la bobina de lado del distribuidor y acércalo a 3/8 de pulgada de separación de una tierra en el motor.
Da marcha continua al motor y observa si existechispa.
3- Prueba de alimentación de voltaje a positivo de bobina y modulo de encendido.
Con el swicht en posición de apagado desconecta el arnés que conecta al modulo de encendido en eldistribuidor. Coloca el swicht en posición de encendido y conecta una lámpara de pruebas entre tierra positivo de bobina y terminal B (Cable color negro con blanco).Características del ECM
Propósito: Distinguir las características entre ECM de 1er y 2da generación.
El primer ECM que fue de 1985 lleva dos memorias en su interior la primera memoria va hacer lamemoria prom va estar calibrada de datos y características del vehículo como lo va hacer tipo de carrocería. Tipo de transmisión, etc.
Y la segunda memoria es la Cal-Pack este debe de estarcalibrada con el control de respaldo de combustible y tiempo de encendido base.
ECM 2da generación
En 1986 lleva una sola memoria llamada Melk calk memoria calibrada las características delvehículo se puede cambiar igual que el primera generación.
NOTA: Para poder manipular estas memorias nos tenemos que aterrizar a tierra o si no las memorias las vamos a quemar.Flujo de aire del sistema:
Propósito específico: Comprender el funcionamiento del sistema de admisión de aire en los motores. Inyección electrónica GM.
El...
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