AUTOMOTRIZ

MAQUETA BASE 69:Maquetación 1

23/9/09

16:34

Página 16

P I N T U R A

El pintor
y su estudio
Características constructivas y
tecnologías de las cabinas de pintura
Por Andrés Jiménez García

UNO DE LOS PRINCIPALES EQUIPOS O INSTALACIONES PARA LA APLICACIÓN DE LA PINTURA DE ACABADO EN LA
REPARACIÓN DE UN VEHÍCULO SON LAS CABINAS DE PINTURA. ÉSTE ES ELRECINTO APROPIADO E IDÓNEOPARA
GARANTIZAR UNA BUENA REPARACIÓN Y ASEGURAR EL CURADO DE TODAS LAS PINTURAS

Las cabinas de pintura que se han
utilizado a lo largo del tiempo han pasado
de ser espacios de obra con paredes
azulejadas y un extractor en una de sus
paredes a cabinas paneladas cerradas,
con sistemas de impulsión y extracción de
aire.
De aquellas cabinas de azulejos, sin
apenas luz y con enormesdeficiencias de
ventilación y extracción, sin prácticamente
Q Turbina a reacción

CESVIMAP 69

16

calor, se pasó a cabinas completamente
estancas, con luz apropiada, de
características específicas y provistas de
hornos de secado.
Las más modernas son las cabinas de
pintado totalmente en seco, con dos
motores, uno de impulsión y otro de
extracción. Estas cabinas son las más
habituales, delmodelo conocido como
equilibradas, y están instaladas
actualmente en los talleres reparadores.
Entre estos extremos ha habido otras
muchas; por ejemplo, cabinas con un solo
motor, encargado de la impulsión,
conocidas en el argot como tipo globo, en
las que la extracción era forzada por
sobrepresión; otras cabinas disponían de
impulsión y cortina o bandeja de agua para
la extracción oeliminación de la
pulverización. En estas cabinas, el agua
contaminada con la pulverización de pintura
tenía que ser depurada por el propio taller,

MAQUETA BASE 69:Maquetación 1

23/9/09

16:34

Página 17

P I N T U R A

Motores y caudales
Impulsión y extracción
(2 motores de 10 kw/unidad)

20.000/25.000 m3

Impulsión y extracción forzada
(1 motor, de 5, 7,5 y 10 kw)15.000/18.000 ó 20.000 m 3

Inverter impulsión y extracción
(2 motores, de 9 y 11 kw)

30.000/34.000 m3

con el consiguiente gasto, por lo que, en la
actualidad, están completamente en
desuso. Cabinas antiguas con este sistema
se han adecuado a un filtr ado totalmente en
seco.
Las medidas estándar de una buena cabina
de pintura deben rondar los 6 ó 7 metros de
largo por los 4 ó 4,50metros de ancho y 2,5 ó
2,7 de alto. Estas medidas son las normales
de fabricación, aunque siempre podrán
existir cabinas especiales, que se fabriquen
por encargo para determinados servicios.
Tipología
Hasta hace unos años, las cabinas de
pintura que más abundaban en l os talleres
eran las de dos motores, impulsión y
extracción, que proporcionaban un caudal
de aire entre los 18.000 y los20.000 m 3. En
estas cabinas la aplicación de los
productos que en ese momento
empleaban los pintores se completaba
perfectamente. Eran pinturas como la
base bicapa al disolvente y los acabados
acrílicos convencionales o MS.
La evaporación de la base bicapa al
disolvente y el secado de los acabados
convencionales, a unos 60 ºC, no plant eaba
ningún problema para este tipo de cabinas.
Pero,debido a la normativa COV
2004/42/CE, las pinturas han de ser, para
el acabado bicapa, bases hidrosolubles en
combinación con barnices HS o UHS y,
para los acabados monocapas, acrílicos HS
o UHS.
La pintura al agua tarda más en
evaporarse que la base al disolvente,
motivo por el que es nec esario ayudar al
proceso, si queremos que el pintado
resulte rentable. Con este fin puedeninstalarse en la cabina unos motores de
mayor potencia que los normales, entre 10
y 15 Kw, que muevan un caudal de aire
mayor. De esta manera se acelerara la

evaporación de la base bicapa
hidrosoluble.
Otra forma de mejorar la evaporación del
agua y, a su vez, el secado y curado de los
barnices, es la instalación en la propia
cabina de novedosos sistemas de
ventilación adicional como, por...