Automotriz
Páginas: 3 (719 palabras)
Publicado: 15 de octubre de 2012
INTERVALO DEL CAMBIO DE LIQUIDO DE FRENO
La tecnología de nuestros frenos y, en particular, de nuestros frenos de discos (ventilados que transmiten poco el calor, baja cantidad de líquido en elcilindro, clíper deslizantes que evitan tener una reserva de líquido en la zona menos refrigerada de la rueda) nos ha permitido rebajar al máximo el riesgo de vapor lock, incluso en el caso de unautilización intensiva de los frenos (como al conducir en una zona montañosa).
Los líquidos de freno actuales sufren una ligera degradación en el transcurso de los primeros meses de utilización, comoconsecuencia de la humedad.
Rellenado de nivel
El desgaste de las pastillas de los frenos provoca un descenso progresivo del nivel del líquido de freno en el depósito. Es inútil compensar estedescenso, el nivel se restablecerá en el próximo cambio de pastillas.
Evidentemente no debe, no obstante, descender por debajo de la marca del mínimo.
Líquidos de freno homologados
La mezcla en elcircuito de frenado de dos líquidos no compatibles puede provocar un gran riesgo de fugas, debidas principalmente al deterioro de las copelas. Para evitar tal riesgo, use líquidos de freno homologadosconforme a la norma SAE J 1703 DOT 3.
PURGA MANUAL
(1) Retire los tapones de boca de llenado del deposito y llene el deposito.
(2) Si se ha efectuado la reparacion de los calibradores o loscilindros de rueda, abra todos los tornillos de purga de los calibradores y cilindros de rueda. Despues de que el lıquido comience a fluir de cada tornillo de purga, cierre dichos tornillos. Antes decontinuar, vuelva a llenar el deposito del cilindro maestro.
(3) Fije un extremo de la manguera de purga al tornillo de purga e inserte el extremo opuesto en un recipiente de vidrio parcialmente llenocon lı´quido de frenos (Fig. 13). Asegurese de que el extremo de la manguera de purga quede sumergido en lı´quido.
(4) Abra el purgador y haga que un ayudante oprima el pedal del freno. Cierre el...
La tecnología de nuestros frenos y, en particular, de nuestros frenos de discos (ventilados que transmiten poco el calor, baja cantidad de líquido en elcilindro, clíper deslizantes que evitan tener una reserva de líquido en la zona menos refrigerada de la rueda) nos ha permitido rebajar al máximo el riesgo de vapor lock, incluso en el caso de unautilización intensiva de los frenos (como al conducir en una zona montañosa).
Los líquidos de freno actuales sufren una ligera degradación en el transcurso de los primeros meses de utilización, comoconsecuencia de la humedad.
Rellenado de nivel
El desgaste de las pastillas de los frenos provoca un descenso progresivo del nivel del líquido de freno en el depósito. Es inútil compensar estedescenso, el nivel se restablecerá en el próximo cambio de pastillas.
Evidentemente no debe, no obstante, descender por debajo de la marca del mínimo.
Líquidos de freno homologados
La mezcla en elcircuito de frenado de dos líquidos no compatibles puede provocar un gran riesgo de fugas, debidas principalmente al deterioro de las copelas. Para evitar tal riesgo, use líquidos de freno homologadosconforme a la norma SAE J 1703 DOT 3.
PURGA MANUAL
(1) Retire los tapones de boca de llenado del deposito y llene el deposito.
(2) Si se ha efectuado la reparacion de los calibradores o loscilindros de rueda, abra todos los tornillos de purga de los calibradores y cilindros de rueda. Despues de que el lıquido comience a fluir de cada tornillo de purga, cierre dichos tornillos. Antes decontinuar, vuelva a llenar el deposito del cilindro maestro.
(3) Fije un extremo de la manguera de purga al tornillo de purga e inserte el extremo opuesto en un recipiente de vidrio parcialmente llenocon lı´quido de frenos (Fig. 13). Asegurese de que el extremo de la manguera de purga quede sumergido en lı´quido.
(4) Abra el purgador y haga que un ayudante oprima el pedal del freno. Cierre el...
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