Automotriz

Una publicación de Federal-Mogul para los expertos en motores, basada en los estudios sobre acabado
de los cilindros realizados por Sealed Power.
Federal-Mogul ha editado esta guía a fin de asistir a los reconstructores y rectificadores de motores en
la preparación correcta de las paredes de los cilindros. Los días de pasar un bruñidor de esferas a lo
largo del cilindro, y armar el motor hanpasado. Hoy en día los motores funcionan a mayor
temperatura, tienen tolerancias más ajustadas y requieren materiales de revestimiento avanzados en
la cara de contacto de los anillos, a fin de alcanzar la calidad de equipo original en cuanto a consumo
de aceite y vida útil del motor se refiere. Esta guía está diseñada para proveer al reconstructor
profesional de motores con la informaciónesencial para obtener consistentemente bajos consumos de
aceite
y
durabilidad
del
motor
La primera parte incluye información sobre la forma de medir el acabado superficial. Esta medición es
simple, pero debe ser efectuada correctamente. Su representante Federal-Mogul puede ayudarle a
obtener el Juego de Fax Film (Película de Facsímile) necesario, la forma más fácil y confiable de medir
elacabado
del
cilindro.
La segunda parte, incluye información acerca del bruñido correcto de los cilindros con los
procedimientos recomendados por FederalMogul, desarrollados a través de años de
extensos estudios sobre la preparación correcta
de la pared de los cilindros.

La Evolución
Superficie

de

los

Acabados

de

Durante años, el acabado de los cilindros se ha
analizadousando como parámetro el promedio
de la rugosidad (Ra). Esta medición es muy
efectiva para determinar la "suavidad" del
cilindro después del bruñido, pero no es
suficiente para determinar si ha sido acabado
correctamente. La preparación del acabado del
cilindro es muy importante. El acabado correcto
permite que los anillos asienten rápidamente y
duren más tiempo, minimizando el pasaje degases y reduciendo el consumo de aceite.
Últimamente, se ha generado un interés
considerable por reducir aún más el consumo de
aceite en los automóviles.
Este interés está impulsado por dos factores
primordiales, primero, tener mayor flexibilidad en
el diseño del control de emisiones y segundo,
conseguir mayor durabilidad o alto kilometraje
del motor En el pasado, el bajo costo de operación yla conservación del petróleo generaron este
interés. Hoy en día, los estándares mas exigentes han hecho el asunto mucho más susceptible, por lo
que es muy importante para los reconstructores de motores el producir un acabado que cumpla o
exceda las especificaciones de equipo original.
El acabado de los cilindros es un factor primordial para el consumo de aceite del motor de combustióninterna. La mayoría de los problemas de los anillos son causados por un acabado incorrecto. El
montaje de los anillos sobre un acabado excesivamente rugoso resultará en alto consumo de aceite y
desgaste. Es muy importante que el bruñido deje al cilindro con una superficie que no solamente
distribuya el aceite, sino que actúe también como una superficie de soporte, en la cual pueda formarse
unapelícula de aceite Debido a ésto, los ingenieros han buscado otros métodos, más efectivos, de
analizar los cilindros.
En el proceso de calibración de los cilindros, es muy importante dejar el espesor de material adecuado
para el bruñido. Un espesor de 0,050 a 0,076mm será todo lo necesario cuando se efectúe
correctamente la operación de bruñido. Al acabar un cilindro, es importante quitar todo elmaterial
fracturado dejado en la superficie por el rectificado.

Cambios Tecnológicos en los Anillos de Pistón
Muchos motores actuales utilizan anillos de compresión de alta resistencia y espesor delgado, con
revestimientos de la cara de contacto compatibles con las altas temperaturas de operación. Estas
pueden alcanzar los 315°C para los anillos superiores y 150°C para los anillos de la...