Automotriz

SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO PARA “DODGE NEON 1995”.-

Antes de proceder con el Diagnostico, las siguientes precauciones deben ser seguidas:
º Compruebe siempre que los boletines de servicio técnico (TSBs) se aplican a los vehículos.
º Tenga cuidado cada vez que la eliminación de una línea de combustible o de los accesorios. El combustible es bajo presión y puede causar lesiones personales.
ºCuando se utilizan pruebas de autodiagnóstico para el diagnóstico, no se salte ningún paso, o un diagnóstico incorrecto puede resultar. Siempre realice el procedimiento de verificación indicado después de las reparaciones se realizan.
º Cuando se utiliza un cable de puente, o bien garantizar el puente de alambre o el circuito está protegida por fusible.
º El vehículo debe tener una bateríatotalmente cargada y sistema de carga funcional.
º La Sonda PCM del conector del lado del pivote. No probar el conector por la parte trasera del PCM.
º No realizar cortocircuitos al realizar pruebas eléctricas. Esto establecerá adicionales códigos de averías (DTC), lo que hace el diagnóstico del problema original, más difícil.
º NO use una luz de prueba en lugar de un voltímetro.
º Cuando severifica la chispa, asegurar que el cable de la bobina no es más que 1/4 "de la tierra. Si el cable de la bobina es más que 1/4" de tierra, el daño a la electrónica de vehículos y / o PCM puede resultar.
º No prolongar la prueba de los inyectores de combustible, o el motor puede hidrostáticamente bloquear (líquido).
º Cuando el vehículo tiene fallas múltiples, siempre reparar más bajo números decódigo de error (utilizando MIL) o DTC muestra por primera vez (utilizando la herramienta de análisis) en primer lugar.
º Desconecte siempre la herramienta de escaneo después de su uso.
º Desconecte siempre la herramienta de escaneo antes de la carga de la batería.

INSPECCIÓN VISUAL.-
La mayoría de los problemas de conducción en el resultado del sistema de control del motor es por un cableadodefectuoso, malas conexiones eléctricas o de fuga en una conexión de aire y manguera de vacío. Para evitar las pruebas de componentes innecesarios, realizar una inspección visual antes de comenzar las pruebas de auto-diagnóstico.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO.-

NOTA: NO pase por alto ningún paso en la auto-pruebas de diagnóstico o diagnóstico incorrecto puede resultar. Asegúrese de auto-pruebasde diagnóstico se aplica a motores a prueba.


Si no hay códigos de diagnóstico (DTC) se encontraron en el desempeño de procedimientos básicos de diagnóstico, proceder con autodiagnóstico. Siempre realice una inspección visual antes de tratar de diagnosticar los problemas del sistema de control del motor. Véase CONTROL VISUAL. Introduzca el diagnóstico de a bordo, y recuperar los DTC utilizandola luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) o herramienta de análisis. Consulte Introducción de Diagnóstico a Bordo. Si los DTC no están presentes y / o una herramienta de exploración se utiliza, proceda a probar TC-1A. Realice la prueba indicada procedimiento verificación después de reparación. Ver tabla de directorio tests.

Entrando a Diagnóstico abordo.-

NOTA: Algunos códigos deaverías (DTC) tiene más de un significado.
Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) es incapaz de distinguir entre fallas diferentes. A modo de ejemplo, hay 4 diferentes fallas posibles para el sensor de oxígeno (O2S) del sistema, MIL sólo puede identificar una falla O2S mediante el parpadeo de un DTC 21. MIL es capaz de mostrar todas las fallas posibles del sistema.

Luz Indicadorade Malfuncionamiento en Modo (MIL)
1- Arrancar el motor (si es posible). Mover la palanca de cambio de transmisión a través de todas las posiciones, finalizando el parqueo. Gire el interruptor A/C a Encendido y luego se apaga (si está instalado).
2- Apague el motor. Sin arrancar el motor nuevo, Conectar el encendido, apagado, encendido, apagado y encendido durante 5 segundos. Registro...