Automotriz

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL
TECNOLOGÍA AUTOMOTRÍZ
PROF(A): LEISDY TARIFE




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Caracas, 10 de Enero de 2013.
BLOQUE DEL MOTOR

Es el elemento que constituye el soporte estructural de todo el motor. Es el elemento más voluminoso y pesado del motor en elcual van alojados o acoplados el resto de la gran parte de componentes del motor.
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Fig 1. Bloque Motor

A) Funcionamiento y Características del Bloque del Motor

El bloque del motor o bloque de cilindros se encuentra instalado entre la culata y el cárter. El bloque está suspendido sobre el chasis (bastidor) y fijado por unas piezas llamadas soportes. En el bloque están ubicadoslos cilindros con sus respectivas camisas, que son cavidades practicadas en el mismo.
La función principal del bloque motor es aportar los ductos, en este caso llamados cilindros, que sirven de guiado a los pistones, ya que por ellos se desplazan internamente los mismos de forma ascendente y descendente (movimiento alternativo no uniforme) con el fin de generar otro movimiento circular orotativo al cigüeñal y transmitirlo al eje de salida del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, así como la forma de su disposición en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayoría de los coches o automóviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeños que emplean sólotres.
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Fig 2. Bloque Motor, ductos y sus partes.

Los cilindros pueden hallarse separados entre sí, como en los motores refrigerados por aire, o bien formar parte de un bloque de forma algo complicada que se obtiene por fusión y que se denomina bloque de cilindros o monobloque. En los motores modernos, el bloque de cilindros comprende también la parte en la cual gira el cigüeñal,que antiguamente representaba la bancada, por lo que se le designa con este nombre.
En los motores de automóvil, los cilindros suelen practicarse en el propio bloque. Sin embargo, no son pocos los casos en los que los cilindros forman parte de unos tubos de espesor reducido, que se introducen en el bloque y que reciben el nombre de camisas.
Cuando, por razones de ligereza, el bloquese construye de aleación de aluminio, se adoptan camisas que, en general, se construyen de fundición y se introducen en el bloque de cilindros. A veces, también se emplean camisas cuando el bloque es de fundición y se juzga conveniente emplear para el bloque una fundición adecuada para coladas complicadas y para las zonas sometidas a desgaste (paredes interiores de las camisas) una fundiciónespecial resistente al mismo.
Si el bloque de cilindros es de aleación de aluminio, las camisas de tipo seco pueden introducirse durante la operación de fusión, o bien, con el bloque ya fundido y mecanizado en parte.
En este segundo caso, pueden montarse en frío con gran interferencia o bien, con interferencia reducida, tras haber calentado el bloque a una temperatura próxima a la quealcanza durante el funcionamiento. Un tercer método consiste en introducir las camisas sin interferencia en el bloque, tras haber calentado éste a una temperatura de 150 - 200 ºC; el bloque, al enfriarse, se contrae y las camisas quedan apretadas en el interior del mismo. Si el bloque es de fundición, que se dilata menos que el aluminio, las camisas se introducen en su asiento con una ligerapresión. En cualquier caso es importante que entre la superficie de las camisas y la de sus asientos en el bloque, el calor se transmita sin discontinuidades.
Para evitar distorsiones de origen térmico, durante el proyecto se adoptan artificios especiales tales, como evitar que existan partes delgadas junto a otras de gran espesor. Durante las fases de calentamiento y enfriamiento, se producen...