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Del 13 al 19 de octubre de 2010. Edición 1872. Año XIV.

Martes

Oct 19http://semanario.ucr.ac.cr/index.php/mainmenu-pais/1094-concesion-vial-san-jose-calder...

19/10/2010

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Concesión vial San José-Caldera: Advierten múltiples daños ambientales y defectos técnicos
Escrito por JORGE LUIS ARAYA (jorge.araya@semanario.ucr.ac.cr)   MA RT ES 28 DE JU LI O D E 2 00 9 17 : 38

USAN LAS CONCESIONES PARA HACER NEGOCIO A EXPENSAS DEL ESTADO, AFIRMAN  DIPUTADOS.
Múltiples incumplimientos de normas técnicas y compromisos ambientales de la empresa constructora advierten recientes informes de las supervisiones hechas en la carretera San José-Caldera.  Pese a ello, increíblemente el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) delMinisterio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) ha recibido como terminadas las obras y autorizó a la concesionaria el cobro de peajes en dos de los tres tramos de la vía, cuestionaron por su parte diputados de oposición (ver recuadro “Absurdos en concesiones”). En las gestiones ambientales de la constructora aparece el bufete González y Uribe (GONUR), en el que laboró como abogada la titular del MOPTKarla González, hasta que asumió el ministerio en el 2006, y del cual es socio un primo hermano.  Como ministra, la funcionaria es la máxima jerarca de CNC, contraparte oficial del consorcio Autopistas del Sol, la empresa concesionaria. Tras una inspección del Departamento de Auditoría y Seguimiento Ambiental del Proyecto San José-Caldera, la Comisión Plenaria de la Secretaría Técnica NacionalAmbiental (SETENA) emitió el 22 de abril pasado una resolución en la que entre otras violaciones ambientales encontradas mencionó: impactos severos a ecosistemas de flora, fauna y vida silvestre; contaminación y sedimentación de cauces de ríos y quebradas; deslizamientos por erosión, avalanchas de lodos; ruptura de sellos naturales de varios acuíferos; mal manejo de botaderos, no implementación demedidas de mitigación (Resolución 950-2009-SETENA). El documento dice que el proyecto se desarrolla de tal forma que se disminuyen los costos operativos y se le cargan a los costos ambientales. Por ello, el instrumento de evaluación se convirtió en mero trámite para obtener la viabilidad, o sea, “se tomó como medio, no como fin”.  Añade que el CNC tiene conocimiento de la situación, ya quesupervisa la obra a través de la empresa IMSA Euroestudios que le está informando del avance del proyecto. Con vista en los hechos, SETENA dio 30 días a la constructora y a las instituciones encargadas para entregar informes, incluido un programa de obras de prevención y mitigación de los impactos ocasionados por escombreras, invasión de áreas de protección, planes de gestión ambiental de obras que no sehan presentado y valoración de algunos daños ambientales específicos. No trascendió el resultado que han tenido esas medidas desde entonces. A su vez, un informe de la inspección realizada a los trabajos a cargo del Área de Conservación del Pacífico Central del Ministerio de Ambiente, constató que a lo largo de la vía había infinidad de obras construidas en cauces, taludes de inclinación de 90grados (lo cual significa riesgo de deslizamientos con las lluvias), botaderos de escombros ubicados inapropiadamente, humedales de lagunas aterrados y daños a la vida silvestre. Señala que se hizo caso omiso de las recomendaciones del estudio de impacto ambiental referentes a la presencia muy superficial del acuífero Barva en la zona de La Guácima y Siquiares, y no se tomaron las medidas de...