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INYECTORES Y BOMBAS DE INYECCIÓN

Sistema de alimentación Diesel

Como sabemos el sistema de alimentación del sistema Diesel, es por medio de inyectores a comparación del sistema de encendido por bujía del sistema otto, el sistema diesel hace su combustión por medio del auto encendido del combustible debido a la introducción de diesel en altas presiones. Por esos nuestro estudio se basaraen los componentes principales para la generación de la alta presión y como esta se introduce haciendo que el motor diesel sea el preferido en lo que es la industria, generación de luz, embarcaciones grandes, transporte pesado.

Componentes.





Inyectores.

Su misión es la de introducir el carburante a gran presión en el interior de las cámaras de combustión del motor. Están unidosa través de un tubo metálico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como número de cilindros tiene el motor.

La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que son cerrados por una válvula cónica por la acción de un resorte.

El gasoil que entra en el inyector enviado a presión por la bomba, llega a la puntadel inyector venciendo la resistencia de la válvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presión el la tubería de llegada la válvula cónica cierra la comunicación al cilindro.





















Existen dos tipos principales de inyectores:
de espiga o tetón
de orificio

El inyector de espiga, tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale yentra en el orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa por la parte cónica que lleva por encima de la espiga o tetón.
Es empleado particularmente en motores de combustión separada o cámara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia.
La presión de inyección oscila entre 60 y 150 atmósfera.



A. Tetóncilíndrico
B. Tetón cónico
El inyector de orificio, tiene varios orificios de salida. Las válvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos orificios estando más expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientación y reparto del gasoil, asegurando una completa combustión aunque no haya gran turbulencia de aire, de ahí que sean muy utilizadosen la inyección directa.
La presión de inyección es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2.



A. con orificio central
B. con orificio capilar



Cualquiera de los inyectores consta de dos partes: el porta-inyector y el inyector propiamente dicho.

El porta-inyector sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en untubo por el que desciende hasta la cámara que hay alrededor de la válvula del inyector.

El inyector el la pieza principal y más delicada, debiendo vigilarse con frecuencia manteniéndola limpia y debidamente calibrado.


Para finalizar comentaré como dije en la introducción de este tema que la alimentación de los motores diesel se realiza introduciendo aire y combustible.
El aire que entraen los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no dañar a las camisas ni obstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubería de admisión un filtro. Su mantenimiento es más frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido a que el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros deaire); al tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones también son mayores.
Los tipos de filtros más utilizados son: filtros secos, de maya metálica y de baño en aceite.

Bomba de inyección lineal
Esta bomba está formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. El combustible pasa aun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba....