Autos
Páginas: 39 (9726 palabras)
Publicado: 15 de febrero de 2013
El HEMI un motor de leyenda
En los primeros días del automóvil, nadie le dio mucha importancia a su
Desempeño. Los autos ordinarios eran maravillas tecnológicas que circulaban en caminos de tierra que no habían sido construidos para nada más que caballos y sus coches. Conforme la industria del automóvil maduró, los caminos fueron mejorados y después pavimentados, y el desempeño se hizo unaimportante herramienta para la venta de autos.
Apenas en 1926, el tercer año para la marca Chrysler, el funcionamiento fue atado directamente a los nombres de los autos. El modelo serie 50 de cuatro cilindros era capaz de alcanzar 50 millas por hora y el serie 60 de seis cilindros, 60 millas por hora. El Imperial 80 podría alcanzar una máxima velocidad de de 80 millas por hora, asumiendo quepudieras encontrar un camino largo y bastante liso para alcanzar tales inconcebibles velocidades. Mientras pocos pueden disputar el hecho que la introducción de Ford de Flathead V-8 en 1932 tuvo un profundo impacto sobre el nacimiento del hot rodding, no sería hasta 1951 que Chrysler dio un gran paso hacia el rendimiento y cambió para siempre el mundo de las carreras de automóviles.
En una salidaradical al diseño de válvula elevada de eje común, Chrysler introdujo el nuevo 331-CI Fire Power V-8. Las válvulas de admisión y escape estaban montados sobre ejes separados, las bujías fueron localizadas en el centro de la cámara de combustión en forma cúpula (o semiesférica). La potencia fue de apenas 180 caballos de fuerza a 4000 rpm con una modesta relación de compresión de 7.5:1. Aunque paraentonces fue diseñado para ser más eficiente en autos de pasajeros, este fue el inicio para grandes cosas, y el Hemi nació.
Una vez “pellizcados” los ingenieros de Chrysler por el nuevo Hemi, cada vez más y más caballos de fuerza le fueron extraídos. Cuando los modelos 1955 debutaron, el Hemi 331 ahora estaba ofreciendo 250 caballos de fuerza en autos de pasajeros. El 10 de Febrero, a mitad delcamino del año modelo, Chrysler dejó caer una bomba sobre el resto de la industria automotriz. El Chrysler 300C fue presentado, y otra vez unido su nombre el desempeño de 300 caballo de fuerza del 331 Hemi. Fue el primer motor de la industria de 300 caballos de fuerza. Probablemente el 1955 300C fue el primer Muscle Car, y con el inició la era “Horsepower war” en Detroit, que duraría durante casidos décadas. El Hemi fue ampliado a 354 pulgadas cúbicas y 340caballos de fuerza en 1956, y crecería a 392 pulgadas cúbicas para llegar a 390 caballos de fuerza hacia 1957. El Hemi era un motor costoso de fabricar, y el diseño “Wedge” de menor costo substituyó al recién nacido Hemi después del modelo 1958.
El Hemi pudo haber cesado la producción después de 1958, pero este estaba lejos de irse.Don Garlits, entonces corredor dragsters poco conocido de Florida, había comprado en 1956 un 331 Hemi de un Chrysler 1954 como chatarra. Instaló el motor en su Slingshot Dragster, y la larga y legendaria historia del Hemi había empezado. Esta estos días esta historia está escrita como todos los motores Top Fuel y Funny Car basados en el Chrysler Hemi.
A principios de los años 1960, los amoresde América era la fiebre por las carreras. Las carreras de autos Stock, las cuales tenían sus raíces en el sur, se hacían populares a través de todo el país. En el lado opuesto del continente, California había dado nacimiento a la carrera de drag. Al inicio de los sesentas, casi cada área metropolitana del país tenía al menos una pista para drag cerca. ¡Los fabricantes de autos estaban en obviacompetencia para alardear de sus victorias, y mientras los autos Chrysler estaban más que sostenidos en la batalla, no había aún un claro ganador!
La temporada de carreras 1964 debutó en Florida con la Daytona 500. Los Dodge y Plymouth tenían un nuevo motor, el Hemi 426 “Crate Motor”, que estaba disponible solo en ese tiempo a corredores de autos Stock. Basado en el exitoso diseño Max Wedge de...
En los primeros días del automóvil, nadie le dio mucha importancia a su
Desempeño. Los autos ordinarios eran maravillas tecnológicas que circulaban en caminos de tierra que no habían sido construidos para nada más que caballos y sus coches. Conforme la industria del automóvil maduró, los caminos fueron mejorados y después pavimentados, y el desempeño se hizo unaimportante herramienta para la venta de autos.
Apenas en 1926, el tercer año para la marca Chrysler, el funcionamiento fue atado directamente a los nombres de los autos. El modelo serie 50 de cuatro cilindros era capaz de alcanzar 50 millas por hora y el serie 60 de seis cilindros, 60 millas por hora. El Imperial 80 podría alcanzar una máxima velocidad de de 80 millas por hora, asumiendo quepudieras encontrar un camino largo y bastante liso para alcanzar tales inconcebibles velocidades. Mientras pocos pueden disputar el hecho que la introducción de Ford de Flathead V-8 en 1932 tuvo un profundo impacto sobre el nacimiento del hot rodding, no sería hasta 1951 que Chrysler dio un gran paso hacia el rendimiento y cambió para siempre el mundo de las carreras de automóviles.
En una salidaradical al diseño de válvula elevada de eje común, Chrysler introdujo el nuevo 331-CI Fire Power V-8. Las válvulas de admisión y escape estaban montados sobre ejes separados, las bujías fueron localizadas en el centro de la cámara de combustión en forma cúpula (o semiesférica). La potencia fue de apenas 180 caballos de fuerza a 4000 rpm con una modesta relación de compresión de 7.5:1. Aunque paraentonces fue diseñado para ser más eficiente en autos de pasajeros, este fue el inicio para grandes cosas, y el Hemi nació.
Una vez “pellizcados” los ingenieros de Chrysler por el nuevo Hemi, cada vez más y más caballos de fuerza le fueron extraídos. Cuando los modelos 1955 debutaron, el Hemi 331 ahora estaba ofreciendo 250 caballos de fuerza en autos de pasajeros. El 10 de Febrero, a mitad delcamino del año modelo, Chrysler dejó caer una bomba sobre el resto de la industria automotriz. El Chrysler 300C fue presentado, y otra vez unido su nombre el desempeño de 300 caballo de fuerza del 331 Hemi. Fue el primer motor de la industria de 300 caballos de fuerza. Probablemente el 1955 300C fue el primer Muscle Car, y con el inició la era “Horsepower war” en Detroit, que duraría durante casidos décadas. El Hemi fue ampliado a 354 pulgadas cúbicas y 340caballos de fuerza en 1956, y crecería a 392 pulgadas cúbicas para llegar a 390 caballos de fuerza hacia 1957. El Hemi era un motor costoso de fabricar, y el diseño “Wedge” de menor costo substituyó al recién nacido Hemi después del modelo 1958.
El Hemi pudo haber cesado la producción después de 1958, pero este estaba lejos de irse.Don Garlits, entonces corredor dragsters poco conocido de Florida, había comprado en 1956 un 331 Hemi de un Chrysler 1954 como chatarra. Instaló el motor en su Slingshot Dragster, y la larga y legendaria historia del Hemi había empezado. Esta estos días esta historia está escrita como todos los motores Top Fuel y Funny Car basados en el Chrysler Hemi.
A principios de los años 1960, los amoresde América era la fiebre por las carreras. Las carreras de autos Stock, las cuales tenían sus raíces en el sur, se hacían populares a través de todo el país. En el lado opuesto del continente, California había dado nacimiento a la carrera de drag. Al inicio de los sesentas, casi cada área metropolitana del país tenía al menos una pista para drag cerca. ¡Los fabricantes de autos estaban en obviacompetencia para alardear de sus victorias, y mientras los autos Chrysler estaban más que sostenidos en la batalla, no había aún un claro ganador!
La temporada de carreras 1964 debutó en Florida con la Daytona 500. Los Dodge y Plymouth tenían un nuevo motor, el Hemi 426 “Crate Motor”, que estaba disponible solo en ese tiempo a corredores de autos Stock. Basado en el exitoso diseño Max Wedge de...
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