Autotronica

Sub Modulo I
AUTOTRONICA

Fugas del radiador
Un radiador es un tipo de emisor de calor. Su función es intercambiar calor del sistema de calefacción para cederlo al ambiente, y es un dispositivo sin partes móviles ni producción de calor. Forma parte de las instalaciones centralizadas de calefacción.
En la automoción se emplea un dispositivo semejante que, en España mantiene el mismo nombre,aunque en este caso no es muy propio, porque no intercambia por radiación, sino por convección e incluso ventiloconvección, con un ventilador.
Cuando el dispositivo tiene la función contraria se denomina disipador.
Nosotros aconsejamos en todos los casos cambiar el Radiador y antes de hacer la sustitución echamos un liquido desincrustante al circuito y se anda con el coche unos 50 kms para quelimpie todo el circuito de refrigeración ya que si el Radiador se perforó fue debido a incrustaciones calcáreas en los tubos del panel y estas incrustaciones tambien estan en otros lugares del Bloque motor y Culata y harán que se perforen los Tapones que tienen estos elementos y a la larga es perjudicial para el coche ya que puede perder liquido sin que nos enteremos y se puede gripar el motor.Segun de que coche se trate, un Radiador hoy en dia es barato y suele costar un poco mas de 100 euros y lo cierto es que no hay que ahorrar en esto. El anticongelante debiera echarse del 50%. No ahorre en esto. El del 20% o 30% no son buenos para los motores actuales.

Sustitución del aceite de transmisión
El grado de viscosidad es el factor que determina finalmente si un aceite resultaapropiado para ser utilizado en una caja de engranajes. La viscosidad influye en primer lugar sobre la dureza del cambio en las cajas manuales.
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En algunos tipos de cajas y con determinados aceites resulta patente la diferencia de funcionamiento cuando el aceite está frío a cuando se ha alcanzado la temperatura correcta. En frío, el cambio se muestra duro y áspero, en tanto que en calientetiene tacto en mantequilla. Es un caso típico de aceites monogrado que requieren un periodo de calentamiento. Un peligro de estos aceites (o de utilizar un aceite de grado de viscosidad SAE demasiado elevado) es lo que se conoce por efecto surco o canal. Cuando un piñóncualquiera gira en un baño de aceite, produce un surco en el aceite, de tal forma que los dientes que van entrando en el baño norecogen lubricante si éste resulta demasiado viscoso y no retorna con rapidez a cubrir el surco. Por otro lado, la viscosidad no debe ser tan baja que afecte a la capacidad de carga del aceite y a la resistencia que hemos mencionado anteriormente.
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Muchas de las modernas cajas de cambio se anuncian con lubricación de por vida, es decir, que el fabricante considera que el aceite mantiene suspropiedades durante toda la vida útil del auto. Algunas marcas cifran la vida útil en torno a los 300 mil kilómetros y otras no lo especifican con claridad. Sin embargo, aún en los modelos con el cambio lubricado de por vida no está de más proceder a un cambio cautelar del aceite en torno a los 150 mil kilómetros de utilización del auto.

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Pero la situación del aceite del cambio y diferencialse realiza con suma facilidad. Es necesario, en primer lugar colocar el auto perfectamente plano, bien sea sobre borriquetas para poder trabajar debajo de auto sobre un elevador, o en un foso. Normalmente, el tapón de nivel y el de llenado se encuentra en un lugarde difícil acceso para llenar de aceite a través de él, entonces se cuenta con otro tapón para llenar dotado de una varilla paracomprobar el nivel. El límite máximo de aceite lo marca el tapón de nivel, a cuya altura debe quedar situada la superficie de aceite, sin rebosar.

El nivel de aceite del cambio y del diferencial no tiene por qué variar, a diferencia del lubricante del motor que en parte se quema y que también va acumulando productos derivados de la combustión. Sin embargo ante la sospecha de una pérdida de aceite...