Avance Trabajo De Llantas

Curso: COMPORTAMIENTO DEL MERCADO INDUSTRIAL Y ESTRATEGIAS DE VALOR
Entrega N° 1
Sección: S – 001
Integrantes:
Gustavo Custodio Icaza
Susana Gil Sandoval
Carla Salguero Quispe
Vásquez Crisóstomo Carlos
2015
Descripción del producto o servicio,
Llantas para aviones
Las llantas para aviones son un producto muy complejo, pesan cerca de 250 kg. El producto que se presenta acontinuación busca recopilar todas aquellas características físicas y el entorno en el cual se desenvuelven estas, para poder finalmente presentar aquella opción que tendrá el producto en cuestión.
Para comenzar una llanta de avión tienen que soportar cargar muy altas y tienen que ser lo suficientemente flexibles para aguantar diversas deformaciones. Tienen que ser aptas también para soportar el daño delas grasas, aceites, oxígeno, y luz solar, que son algunos enemigos del caucho. Con el fin de lograr esta resistencia y durabilidad es necesaria la combinación de diversos materiales que se estructuran a través de capas. .
A diferencia de las llantas de autos convencionales, Las llantas de aviones se encuentran expuestas a muchas condiciones externas. La vida útil de las llantas de los aviones semide en el número de aterrizaje que aguantan, en invierno son de 400 aterrizajes y en verano de 300 debido a que las pistas de aterrizaje absorben el calor del ambiente, y si a esto le sumas el calor ocasionado por la fricción y la velocidad de estas al tocar la pista, el desgaste es mayor. Tanto en invierno como en verano el calor es el peor enemigo de las cubiertas de goma que tienen estosproductos, debido a que pasan en menos de 3 segundos a calentarse más de lo que se calienta el agua cuando hierve.
Para poder instalar una es necesaria la presencia de diferentes piezas, estos cambios se hacen manualmente y tienen que cumplir ciertos estándares. . El cambio de la llanta consiste en utilizar un aparato especial que se encarga de desinflarla levemente para que esta se comprima y puedaser retirada. Lo que indica el desgaste de una rueda son los surcos que tienen estas, si no son visibles eso indica que la rueda tiene que ser cambiada, con una precisión especial, basta que haya un pequeño error para que las consecuencias sean garrafales.
Estas están llenas de nitrógeno en vez de aire, porque con el calor este no tiende a expandirse y con el frío no crea humedad debido a quese encuentran en constante fricción, a altas temperaturas, de esa forma se evita que exploten por el impacto contra la pista al contacto. Se encuentran recubiertas incluso por aluminio, que son resistentes a los golpes y a los cambios de temperatura. Hay que tener cautela a la hora de inflar una de estas llantas debido a que inflarlas por encima y por debajo de lo ideal puede provocar un mayordesgaste y a la larga mayores costos.
A continuación, presentamos algunas partes indispensables de las llantas de avión:

1. Línea de parte superior (apex strip): Pieza triangular de caucho rígido que se monta sobre el núcleo para disminuir su rigidez dentro de las capas del cuerpo en la pared lateral.
2. Protector de cuerda de aramida (aramid cord protector): La llanta está construida con uninserto de capa de aramida entre la banda de rodadura y la correa superior para evitar daños a las correas de los neumáticos.
3. Bead heel: Borde externo de la gota.
4. Bead toe: Borde interno de la gota.
5. Telas en cinturón-cuerda de nylon (belt plies-nylon cord): Telas en cinturón anguladas que sirven para agregar fuerza a la llanta, especialmente en el área de la huella.
6. Telas encinturón-cuerda de alto módulo (belt plies-high modulus cord): Telas en cinturón que sirven para agregar fuerza a la llanta en el área de la huella. 
7. Línea de roce (chafer strip): Capa protectora de caucho y tela que evita el roce entre las capas del cuerpo de cuerdas y la rueda.
8. Capas de carcasa (carcass plies): capas de tela cubiertas de caucho que tienen las cuerdas radiales de gota a...