Aviacion / Aerodinamica
Páginas: 14 (3310 palabras)
Publicado: 30 de enero de 2014
Modulo 3.
Aerodinámica 5/8/2011
Las cuatro fuerzas que actúan en un avión en vuelo recto y nivelado son
Empuje (Thrust) Sustentación (Lift) Resistencia (Drag) Peso (Weight)
Resistencia contrarresta Peso
Peso actúa por gravedad
Empuje mueve el avión hacia delante
Resistencia es opuesta al empuje
Sustentación: Debido a que el avión pesa más que el aire, las alas tienen quehacer algo con el aire circulante para hacer que el aire soporte el peso del avión. Daniel Bernoulli (Matemático Suizo) descubrió que si, la velocidad de un fluido o gas es incrementada, habrá un descenso de la presión en el punto donde se aumenta la velocidad.
Perfil Aerodinámico (Airfoil): Cualquier superficie que produce sustentación.
Hay una mayor distancia en la parte de arriba delala que en la de abajo y esto causa un incremento en la velocidad en la parte de arriba y incremento de presión en la parte de abajo del ala.
La baja presión crea la mayor cantidad de sustentación para que el avión vuele. También hay que considerar el efecto del aire que pega en la parte inferior del ala. El ala empuja hacia abajo el aire, este ejerce una fuerza igual y opuesta sobre el ala.El aumento en la presión de la parte de abajo también crea sustentación. La sustentación de abajo del ala es importante al ver la sustentación del avión.
Para cada acción hay una igual y opuesta reacción. Newton.
Giovanni Venturi Batista.
Ala:
Borde de Ataque (Leading Edge)
Combadura Superior, Curvatura Superior, Extradós (Upper Camber)
Cuerda del Ala (Wing Chord)
Borde de Salida(Trailing Edge)
Combadura, Curvatura Inferior, Intradós (Lower Camber)
En vuelo un avión es libre de rotar en tres ejes los cuales pasan por el centro de gravedad del avión. Este se mueve acorde del movimiento del peso adentro del avión.
Vertical: Guiñada (Yaw)
Longitudinal: Banqueo o Albeo (Roll or Bank)
Lateral o Transversal: Cabeceo o Morro Arriba y Morro Abajo (Pitch)
Paramaniobrar un avión se utilizan los tres ejes, se controlan con superficies de control primario.
1. Elevador o Timón de profundidad (Elevator)
2. Alerones (Ailerons)
3. Timón de Dirección (Rudder)
Trim Tab (Compensador): En aviones grandes hay de Elevador, Rudder y Alerón. Alivia presión o fuerza necesaria para mantener las superficies “Streamlined”. Se mueve opuesto al elevador. Laposición del elevador determina la velocidad del avión usando el pitch. El elevador determina la velocidad no el cabeceo.
Aileron: Controla el Albeo (Roll), están en la parte de atrás del ala.
Elevador: Controla el cabeceo (Pitch)
Timón de Dirección: Controla la guiñada (Yaw), este se acciona con los pedales.
La parte de atrás del avión como conjunto se le llama Empenaje, incluye elestabilizador vertical y estabilizador horizontal. Esto ayuda a balancear el avión.
Guiñar el avión no necesariamente vira el avión.
El alerón reflectado cambia la cuerda, si baja hay más sustentación y resistencia, si se sube hay menos sustentación y resistencia. La resistencia es mayor en el ala con el alerón hacia abajo lo que causa que el avión guiñe hacia el lado opuesto del banqueo, estatendencia opuesta al banqueo se llama guiñada adversa (Adverse Yaw). Con el timón de dirección se compensa la guiñada adversa.
8/8/2011
Las alas están hechas para volar a velocidad de crucero aproximadamente 850km/hr. Para aterrizar el avión debe de reducirse la velocidad más o menos a una cuarta parte de la velocidad de crucero. Los flaps generan sustentación a baja velocidad.Los flaps se bajan simultáneamente. El Trim y los Flaps son superficies de control secundarias. Los flaps extendidos incrementan sustentación y resistencia. Causando la misma sustentación a baja velocidad. Extender los flaps permite que el ángulo sea más profundo sin aumentar la velocidad. En algunas situaciones se utilizan para acortar la carrera del despegue.
Las cuatro maniobras...
Aerodinámica 5/8/2011
Las cuatro fuerzas que actúan en un avión en vuelo recto y nivelado son
Empuje (Thrust) Sustentación (Lift) Resistencia (Drag) Peso (Weight)
Resistencia contrarresta Peso
Peso actúa por gravedad
Empuje mueve el avión hacia delante
Resistencia es opuesta al empuje
Sustentación: Debido a que el avión pesa más que el aire, las alas tienen quehacer algo con el aire circulante para hacer que el aire soporte el peso del avión. Daniel Bernoulli (Matemático Suizo) descubrió que si, la velocidad de un fluido o gas es incrementada, habrá un descenso de la presión en el punto donde se aumenta la velocidad.
Perfil Aerodinámico (Airfoil): Cualquier superficie que produce sustentación.
Hay una mayor distancia en la parte de arriba delala que en la de abajo y esto causa un incremento en la velocidad en la parte de arriba y incremento de presión en la parte de abajo del ala.
La baja presión crea la mayor cantidad de sustentación para que el avión vuele. También hay que considerar el efecto del aire que pega en la parte inferior del ala. El ala empuja hacia abajo el aire, este ejerce una fuerza igual y opuesta sobre el ala.El aumento en la presión de la parte de abajo también crea sustentación. La sustentación de abajo del ala es importante al ver la sustentación del avión.
Para cada acción hay una igual y opuesta reacción. Newton.
Giovanni Venturi Batista.
Ala:
Borde de Ataque (Leading Edge)
Combadura Superior, Curvatura Superior, Extradós (Upper Camber)
Cuerda del Ala (Wing Chord)
Borde de Salida(Trailing Edge)
Combadura, Curvatura Inferior, Intradós (Lower Camber)
En vuelo un avión es libre de rotar en tres ejes los cuales pasan por el centro de gravedad del avión. Este se mueve acorde del movimiento del peso adentro del avión.
Vertical: Guiñada (Yaw)
Longitudinal: Banqueo o Albeo (Roll or Bank)
Lateral o Transversal: Cabeceo o Morro Arriba y Morro Abajo (Pitch)
Paramaniobrar un avión se utilizan los tres ejes, se controlan con superficies de control primario.
1. Elevador o Timón de profundidad (Elevator)
2. Alerones (Ailerons)
3. Timón de Dirección (Rudder)
Trim Tab (Compensador): En aviones grandes hay de Elevador, Rudder y Alerón. Alivia presión o fuerza necesaria para mantener las superficies “Streamlined”. Se mueve opuesto al elevador. Laposición del elevador determina la velocidad del avión usando el pitch. El elevador determina la velocidad no el cabeceo.
Aileron: Controla el Albeo (Roll), están en la parte de atrás del ala.
Elevador: Controla el cabeceo (Pitch)
Timón de Dirección: Controla la guiñada (Yaw), este se acciona con los pedales.
La parte de atrás del avión como conjunto se le llama Empenaje, incluye elestabilizador vertical y estabilizador horizontal. Esto ayuda a balancear el avión.
Guiñar el avión no necesariamente vira el avión.
El alerón reflectado cambia la cuerda, si baja hay más sustentación y resistencia, si se sube hay menos sustentación y resistencia. La resistencia es mayor en el ala con el alerón hacia abajo lo que causa que el avión guiñe hacia el lado opuesto del banqueo, estatendencia opuesta al banqueo se llama guiñada adversa (Adverse Yaw). Con el timón de dirección se compensa la guiñada adversa.
8/8/2011
Las alas están hechas para volar a velocidad de crucero aproximadamente 850km/hr. Para aterrizar el avión debe de reducirse la velocidad más o menos a una cuarta parte de la velocidad de crucero. Los flaps generan sustentación a baja velocidad.Los flaps se bajan simultáneamente. El Trim y los Flaps son superficies de control secundarias. Los flaps extendidos incrementan sustentación y resistencia. Causando la misma sustentación a baja velocidad. Extender los flaps permite que el ángulo sea más profundo sin aumentar la velocidad. En algunas situaciones se utilizan para acortar la carrera del despegue.
Las cuatro maniobras...
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