Aviacion Ifr
Páginas: 19 (4632 palabras)
Publicado: 28 de diciembre de 2012
TECNICAS PARA EL VUELO POR INSTRUMENTOS
CONSIDERACION DE LA REGLA 60 – 1
¿PORQUE ES? Es una técnica para establecer cambios de cabeceo predecibles de actitud.
¿PORQUE? Existen tres (3) razones:
1. Permite al piloto determinar los cambios de actitud necesarios, para una condición de vuelo determinada.
2. Disminuye el trabajo del piloto yaumenta su eficiencia).
3. Provee una alternativa precisa al método de enseñanza.
¿CUANDO PUEDE EL PILOTO USAR LA TECNICA 60 – 1?
En todas las condiciones.
1. Vamos a decir que usted esta volando recto y nivelado y quiere establecer un régimen d ascenso o descensos de 1.000 pies por minuto… ¿QUE CAMBIO DE CABECEO LE DARA A USTED EL REGIMEN DE ASCENSO ODESCENSO?
2. Usted se encuentra volando a 30.000 pies y a 80 millas procediendo hacia el TACAN ; pero usted quiere cruzar sobre la estación del TACAN a 5.000 pies. ¿CUANTO DEBERIA USTED INDICAR SU DESCENSO Y QUE CAMBIO DE CAECEO DEBERIA EFECTUAR?
3. Usted esta ascendiendo a 3.000 pies por minuto con una velocidad de 3000 nudos. ¿QUE CAMBIO DE CABECEO SERANECESARIO, CUANDO REQUIERA LLEVAR EL AVION A VUELO RECTO NIVELADO?
Como puede ver, existen variadas situaciones en las que podemos utilizar la REGLA 60 – 1. Ahora esta listo para comenzar a considerar como trabajar con la Regla 60 – 1.
REGLA 60 – 1
I. Definición.
La regla 60 a 1 dique : “ El ancho de un grado ( 1º ) a 60 Mn. De distancia, equivale a 1 Millanáutica, manteniéndose contante la relación (Distancia /Ancho) a medida que nos acercamos a la estación.”
II. Fundamentos Matemáticos que sustentan a esta definición.
1. Para determinar el ancho de 1º a 60 Mn. primero
primero debemos determinar el valor de 360º; lo
que equivale al perímetro de la circunferencia.
a) Perímetro de lacircunferencia (P.C.):
= 2 x PI x radio
Si consideramos un radio de 60 Mn. Tenemos:
P.C. = 2 x 3,1416 x 60
= 376,99 Mn.
b) Ya hemos conseguido el valor de los 360º, ahora para obtener el valor de 1º, debemos dividir el valor de la circunferencia por los 360º.376.99 Mn. = 1,0472 Mn.
360º
Si aproximamos el resultado a 1 Milla náutica tenemos que:
“ A 60 MN. DE DISTANCIA DE LA ESTACION, 1º TIENE UN ANCHO APROXIMADO DE 1 MN”.
2. En el plano vertical el calculo se también aplica; sin embargo como en aeronáutica las altitudes se miden en pies.1Mn = 6076 pies
Si aproximamos el resultado a 6.000 pies tenemos que:
“A 60 MN. DE DISTANCIA DE LA ESTACION, 1º TIENE UN ANCHO DE 1 MN. O 6.000 PIES”.
Análisis del plano vertical.
1. Como se dijo anteriormente la relación: distancia de la estación vs. ancho del grado, se mantiene constante a medida que nos acercamos a la estación. Estarelación la podemos gráficar de la siguiente manera:
6.000’
5.000’
4.000’
3.000’
2.000’
1.000’
100’
1º
1 Mn 10 Mn 20 Mn 30 Mn40 Mn 50 Mn 60Mn
Usted puede ver que hay una relación definida entre el alto de 1º (pies) y la distancia a la que nos encontramos (Mn).
Si nosotros observamos:
“El largo de 1º a 1 Mn, es igual a 100 pies”.
1º = 100 pies/Mn.
“ Esta es la relación básica para los cálculos de cabeceo”.
La relación (1º = Pies/Mn) es una...
CONSIDERACION DE LA REGLA 60 – 1
¿PORQUE ES? Es una técnica para establecer cambios de cabeceo predecibles de actitud.
¿PORQUE? Existen tres (3) razones:
1. Permite al piloto determinar los cambios de actitud necesarios, para una condición de vuelo determinada.
2. Disminuye el trabajo del piloto yaumenta su eficiencia).
3. Provee una alternativa precisa al método de enseñanza.
¿CUANDO PUEDE EL PILOTO USAR LA TECNICA 60 – 1?
En todas las condiciones.
1. Vamos a decir que usted esta volando recto y nivelado y quiere establecer un régimen d ascenso o descensos de 1.000 pies por minuto… ¿QUE CAMBIO DE CABECEO LE DARA A USTED EL REGIMEN DE ASCENSO ODESCENSO?
2. Usted se encuentra volando a 30.000 pies y a 80 millas procediendo hacia el TACAN ; pero usted quiere cruzar sobre la estación del TACAN a 5.000 pies. ¿CUANTO DEBERIA USTED INDICAR SU DESCENSO Y QUE CAMBIO DE CAECEO DEBERIA EFECTUAR?
3. Usted esta ascendiendo a 3.000 pies por minuto con una velocidad de 3000 nudos. ¿QUE CAMBIO DE CABECEO SERANECESARIO, CUANDO REQUIERA LLEVAR EL AVION A VUELO RECTO NIVELADO?
Como puede ver, existen variadas situaciones en las que podemos utilizar la REGLA 60 – 1. Ahora esta listo para comenzar a considerar como trabajar con la Regla 60 – 1.
REGLA 60 – 1
I. Definición.
La regla 60 a 1 dique : “ El ancho de un grado ( 1º ) a 60 Mn. De distancia, equivale a 1 Millanáutica, manteniéndose contante la relación (Distancia /Ancho) a medida que nos acercamos a la estación.”
II. Fundamentos Matemáticos que sustentan a esta definición.
1. Para determinar el ancho de 1º a 60 Mn. primero
primero debemos determinar el valor de 360º; lo
que equivale al perímetro de la circunferencia.
a) Perímetro de lacircunferencia (P.C.):
= 2 x PI x radio
Si consideramos un radio de 60 Mn. Tenemos:
P.C. = 2 x 3,1416 x 60
= 376,99 Mn.
b) Ya hemos conseguido el valor de los 360º, ahora para obtener el valor de 1º, debemos dividir el valor de la circunferencia por los 360º.376.99 Mn. = 1,0472 Mn.
360º
Si aproximamos el resultado a 1 Milla náutica tenemos que:
“ A 60 MN. DE DISTANCIA DE LA ESTACION, 1º TIENE UN ANCHO APROXIMADO DE 1 MN”.
2. En el plano vertical el calculo se también aplica; sin embargo como en aeronáutica las altitudes se miden en pies.1Mn = 6076 pies
Si aproximamos el resultado a 6.000 pies tenemos que:
“A 60 MN. DE DISTANCIA DE LA ESTACION, 1º TIENE UN ANCHO DE 1 MN. O 6.000 PIES”.
Análisis del plano vertical.
1. Como se dijo anteriormente la relación: distancia de la estación vs. ancho del grado, se mantiene constante a medida que nos acercamos a la estación. Estarelación la podemos gráficar de la siguiente manera:
6.000’
5.000’
4.000’
3.000’
2.000’
1.000’
100’
1º
1 Mn 10 Mn 20 Mn 30 Mn40 Mn 50 Mn 60Mn
Usted puede ver que hay una relación definida entre el alto de 1º (pies) y la distancia a la que nos encontramos (Mn).
Si nosotros observamos:
“El largo de 1º a 1 Mn, es igual a 100 pies”.
1º = 100 pies/Mn.
“ Esta es la relación básica para los cálculos de cabeceo”.
La relación (1º = Pies/Mn) es una...
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