Aviación chilena - breda ba 65
Páginas: 5 (1191 palabras)
Publicado: 1 de junio de 2011
lunes 7 de febrero de 2011
El Breda BA 65
en la Fuerza Aérea chilena
por Sergio Pulgar
Comúnmente conocido como Breda, el Ba 65 formó parte de una partida de aeronaves adquiridas en Europa en 1937, por la comisión liderada por el Comandante en Jefe Diego ARACENA, avalados por el exhaustivo y convincente informe que entregase uno de los oficiales pilotos encargados de la evaluacióndel modelo en la fábrica en Italia, el entonces Teniente 1° Enrique Flores Álvarez. Junto al Teniente 1° Ingeniero Raúl Alamos Barros, arribaron en Septiembre de 1937 para efectuar la evaluación técnica, vuelos de prueba en la fábrica Breda en Milán y una visita operativa a la aviación nacionalista española que en ese momento los empleaba en la Guerra Civil. También debían efectuar similar misióncon los NARDI, incluidos en la compra efectuada, tema que se tratará en el Dossier del mencionado entrenador.
El tema del informe cobra especial relevancia al efectuar esta breve reseña, por cuanto, como es de conocimiento general, las aeronaves italianas fueron objeto de muchas críticas debido a su deficiente estado de operatividad, acentuado por el hecho de haberse perdido gran parte de ellasen accidentes, algunos por causas técnicas y otras por errores de comando. Separando ambos tópicos es interesante destacar que el Breda en su momento representó un gran avance tecnológico al incorporar diversos sistemas de construcción y el empleo masivo de metal para su recubrimiento a excepción de los planos de control.
Dotados, los Ba 65 chilenos, de un motor Piaggio PXI-C 40, radial de 14cilindros en doble estrella el cual entregaba una potencia de 900 HP y alcanzaba los 1.000 HP con el sistema del Piu Cento, que consistía en una especie de afterburner, que podía ser usado en caso de emergencia o a gran altitud (se accionaba automáticamente a 15.000 - 5.000 metros - pies mediante un sistema de control altimétrico), pero sólo por pocos segundos, en forma intermitente a baja altitud,caso contrario se corría el riesgo de fundir el motor y como consecuencia incendiarse el avión. Como consecuencia de no cumplir con la restricción, el propio Piloto de Pruebas italiano Nicola Magaldi fundió el motor del Breda FACH 1, debiendo aterrizar de emergencia en un campo de La Cisterna, al norte de la Base Aérea El Bosque.
Continuando con el aspecto tecnológico, el sistema de controlprovisto por un moderno Panel de Instrumentos, evidenciaba el grado de avance que alcanzaba en ese momento la industria aeronáutica italiana, pero, sin antecedentes al respecto, cabe preguntarse cuál fue el motivo que indujo a diseñar el cuadrante de mando del motor, con el acelerador operando en sentido contrario de lo que se estilaba hasta entonces; acelerar hacia adelante y desacelerar hacia atrás,bueno, el hecho es que en los Breda 65 era al revés, otra eventual razón de sus accidentes.
Poderosamente armado con cuatro ametralladoras (2 de 12.7 mm y 2 de 7.7 mm) montadas en el interior de alas y una torreta con una ametralladora de 7,7 mm., comandada hidráulicamente y montada en la sección central del fuselaje superior, detrás de la cabina, la cual era desmontable y la sección cubiertacon una tapa carenado que se atornillaba a la estructura, además podía llevar bombas en un compartimiento ubicado en el centro plano del ala. En Chile se utilizaron muy poco tiempo, siendo desmontadas en su totalidad.
El primer chileno en volar el Ba 65 fue el Teniente 1° Enrique Flores A. en Agosto de 1938, describiendo el evento, expresa: ...ayer 21, a las 6:30 de la tarde efectué mi primer«vuelo solo» en el Breda 65, sin novedad. He repetido el vuelo y continuaré todos los días hasta familiarizarme completamente con el avión. Mi impresión sobre el comportamiento del Breda en el aire es magnífica. Creo que podrá organizarse una Unidad de primer orden, pero debe hacerse una minuciosa selección del personal...
Las 20 aeronaves, 17 Ba 65 monoplazas (monoposto) y 3 Ba 65 bis...
El Breda BA 65
en la Fuerza Aérea chilena
por Sergio Pulgar
Comúnmente conocido como Breda, el Ba 65 formó parte de una partida de aeronaves adquiridas en Europa en 1937, por la comisión liderada por el Comandante en Jefe Diego ARACENA, avalados por el exhaustivo y convincente informe que entregase uno de los oficiales pilotos encargados de la evaluacióndel modelo en la fábrica en Italia, el entonces Teniente 1° Enrique Flores Álvarez. Junto al Teniente 1° Ingeniero Raúl Alamos Barros, arribaron en Septiembre de 1937 para efectuar la evaluación técnica, vuelos de prueba en la fábrica Breda en Milán y una visita operativa a la aviación nacionalista española que en ese momento los empleaba en la Guerra Civil. También debían efectuar similar misióncon los NARDI, incluidos en la compra efectuada, tema que se tratará en el Dossier del mencionado entrenador.
El tema del informe cobra especial relevancia al efectuar esta breve reseña, por cuanto, como es de conocimiento general, las aeronaves italianas fueron objeto de muchas críticas debido a su deficiente estado de operatividad, acentuado por el hecho de haberse perdido gran parte de ellasen accidentes, algunos por causas técnicas y otras por errores de comando. Separando ambos tópicos es interesante destacar que el Breda en su momento representó un gran avance tecnológico al incorporar diversos sistemas de construcción y el empleo masivo de metal para su recubrimiento a excepción de los planos de control.
Dotados, los Ba 65 chilenos, de un motor Piaggio PXI-C 40, radial de 14cilindros en doble estrella el cual entregaba una potencia de 900 HP y alcanzaba los 1.000 HP con el sistema del Piu Cento, que consistía en una especie de afterburner, que podía ser usado en caso de emergencia o a gran altitud (se accionaba automáticamente a 15.000 - 5.000 metros - pies mediante un sistema de control altimétrico), pero sólo por pocos segundos, en forma intermitente a baja altitud,caso contrario se corría el riesgo de fundir el motor y como consecuencia incendiarse el avión. Como consecuencia de no cumplir con la restricción, el propio Piloto de Pruebas italiano Nicola Magaldi fundió el motor del Breda FACH 1, debiendo aterrizar de emergencia en un campo de La Cisterna, al norte de la Base Aérea El Bosque.
Continuando con el aspecto tecnológico, el sistema de controlprovisto por un moderno Panel de Instrumentos, evidenciaba el grado de avance que alcanzaba en ese momento la industria aeronáutica italiana, pero, sin antecedentes al respecto, cabe preguntarse cuál fue el motivo que indujo a diseñar el cuadrante de mando del motor, con el acelerador operando en sentido contrario de lo que se estilaba hasta entonces; acelerar hacia adelante y desacelerar hacia atrás,bueno, el hecho es que en los Breda 65 era al revés, otra eventual razón de sus accidentes.
Poderosamente armado con cuatro ametralladoras (2 de 12.7 mm y 2 de 7.7 mm) montadas en el interior de alas y una torreta con una ametralladora de 7,7 mm., comandada hidráulicamente y montada en la sección central del fuselaje superior, detrás de la cabina, la cual era desmontable y la sección cubiertacon una tapa carenado que se atornillaba a la estructura, además podía llevar bombas en un compartimiento ubicado en el centro plano del ala. En Chile se utilizaron muy poco tiempo, siendo desmontadas en su totalidad.
El primer chileno en volar el Ba 65 fue el Teniente 1° Enrique Flores A. en Agosto de 1938, describiendo el evento, expresa: ...ayer 21, a las 6:30 de la tarde efectué mi primer«vuelo solo» en el Breda 65, sin novedad. He repetido el vuelo y continuaré todos los días hasta familiarizarme completamente con el avión. Mi impresión sobre el comportamiento del Breda en el aire es magnífica. Creo que podrá organizarse una Unidad de primer orden, pero debe hacerse una minuciosa selección del personal...
Las 20 aeronaves, 17 Ba 65 monoplazas (monoposto) y 3 Ba 65 bis...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.