Avion

Capítulo 14 Los sistemas de comunicación de un avión comercial.
14.1.– Aspectos Generales: 14.1.1.– Ubicación de las antenas:
A lo largo del fuselaje del avión están instaladas una serie de antenas de los equipos de comunicaciones y de navegación, tal como lo vemos en la figura 1401. La antena de “glideslope” del equipo de navegación está instalada en la parte delantera junto con la antena delradar, La antena de comunicaciones del VHF #1 está montada en la parte superior del avión y aquellas que corresponden al “Localizer”, también del equipo de navegación están incorporadas en la parte superior del timón. Todas las demás antenas están instaladas en la parte inferior del fuselaje, alguna sobresales mientras que otras están fuseladas como las pertenecientes al radio altímetro y alreceptor del ADF (Automatic Direction Finder).

Figura Nro.1401 Ubicación típica de las antenas de comunicaciones y de navegación en un avión.

14.1.2.– Los descargadores de estática y su ubicación:
El roce con el aire del fuselaje produce electricidad estática sobre las superficies que se descarga por el efecto corona desde los bordes, produciendo una fuerte interferencia en los equipos decomunicaciones, especialmente en los de HF. Los descargadores de estática están diseñados para descargarla y están instalados en puntos tales donde existe poco o ningún acoplamiento electromagnético con las antenas de los receptores. Cada descargador utiliza el “efecto punta” para transferir la electricidad estática desde el avión al aire. Entre las puntas y la conexión a la superficie del avión existe unaresistencia de elevado valor de manera que la descarga se produce con una muy baja corriente, con lo cual se evita la generación de una onda electromagnética. El defecto más usual que se presenta en estos elementos puede deberse a dos condiciones diferentes, ya sea una corrosión bajo la superficie de contactos con el fuselaje, produciendo una mala conducción, o bien, la resistencia entre las puntas yla superficie de montaje se daña, aislando, por lo tanto, la acción del descargador. Como este valor de resistencia es alto, del orden de unos cuantos millones de Ohm, se requiere de un instrumento capaz de medir resistencias altas, como por ejemplo un Megger o medidor de aislación. Un tester no es adecuado para realizar esta medición.

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Al encontrar en el reportaje de vuelo, el informe delpiloto diciendo “mucho ruido de estática”, recuerden de revisar los descargadores, generalmente la causa del excesivo ruido radica en el daño de alguno de estos descargadores. El avión está equipado con dos tipos de descargadores: inclinados (tip) y del borde de fuga (trailing edge). Ambos tipos están construidos y montados en el avión en forma semejante. En el timón vertical hay un descargadortipo “tip” y tres “trailing edge”. En cada estabilizador horizontal también hay un “tip” y dos “trailing edge”. En las alas encontramos un “tip” y tres “trailing edge”.

Figura Nro.1402.– La ubicación de los descargadores de estática.

Figura Nro.1403.– Esquemas que muestran la construcción y el montaje de los descargadores de electricidad estática.

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14.2.– Sistema de distribución de audio:
Elsistema de distribución de audio provee un enlace de comunicación entre los miembros de la cabina, personal de atención de los pasajeros, personal en tierra y las señales de audio provenientes de los sistemas de radio. El panel de selección de audio permite elegir la función deseada de comunicación o de escucha. Además estas funciones son complementadas con la unidad “Audio Accessory”, ubicada enel compartimiento electrónico del avión.

Figura Nro.1404.– El sistema de distribución de las señales de audio.

Figura Nro.1405.– Dibujos de los diferentes micrófonos y fonos usados en el avión.

14.1.1.– La caja de selección de audio:
La caja de selección de audio (Audio Selector Panel, ASP) contiene los controles y los circuitos que permiten la selección de los equipos de transmisión y su...