Aviones

Conalep aeropuerto

MAESTRO:JOSE ANTONIO NAJA MONTOYA

Modulo:aplicasion de la aerodinamica

ALUMNO:Julio Brayan Tenirio Flores

Carpeta de ebidensias

GRUPO:304

Tema elementos que influyen en la aerodinamica de un avion

3 semestre

TURNO: Matutino

Funciones del ala

El ala es el principal componente de un avión, su principal función es asegurar la sustentación , quecompensa al peso . Esto hace que el avión pueda mantener un vuelo estable. Pero al ser una estructura bastante grande, la evolución tecnológica de los aviones ha hecho que adquiera una serie de nuevas funciones aparte de mantener el vuelo. El ala es diseñada basándose en criterios de actuaciones en vuelo, es decir la velocidad de diseño, el coeficiente de planeo, la carga útil, la maniobrabilidad delavión, todo ello implica consideraciones de diseño estructural y finalmente factores de diseño global del avión (por ejemplo, donde poner un sistema u otro).4
Un resumen de sus funciones principales sería el siguiente:

Dar sustentación y mantener el vuelo compensando el peso del avión.
Proveer de controlabilidad al avión en vuelo. Normalmente el ala es la encargada de la funciones de controlde balance,mediante la disposición del diedro, así como las funciones de conmtrol alrededor del eje longitudinal mediante los alerones. En algunas alas (por ejemplo ala en delta) es también la encargada del control de cabeceo (normalmente se encarga el estabilizador horizontal.
Asegurar la capacidad de despegue y aterrizaje del avión, cosa que suele realizar ayudándose de los dispositivoshipersustentadores, aumentando el área efectiva o el coeficiente de sustentación.
En aquellos aviones con motores en ala es la encargada de sujetar el o los motores y transmitir su empuje al avión completo. Así como los sistemas necesarios para el drenaje de aire del motor, susministros de combustible al motor y control del motor (cableado, el sistema que realiza el control del motor no está situadonormalmente en el ala).

Alojar el combustible, con el paso de los años el ala se ha adaptado para llevar en el interior de sus estructura el combustible que el avión utiliza para el vuelo. Esto es debido a que el peso del combustible no ha de alterar la posición del centro de gravedad para mantener el centrado aerodinámico del avión. El combustible se lleva también en la parte baja del encastre yen algunos aviones de transporte grandes en un depósito trasero para mantener el centrado . Por lo tanto la estructura interna del ala debe estar preparada para contener combustible (protección química).5
Luces y señalización. En los extremos del ala suelen encontrarse normalmente luces que son utilizadas para la señalización como por ejemplo, la luces de navegación.6
Soporte de armamento. En losaviones militares los misiles suelen estar montandos sobre el ala y el fuselaje.

Soporte de tanques de combustible externos, muchos aviones (en especial militares) llevan tanques de combustible auxiliares para misiones con el alcance extendido.
Alojamiento del tren de aterrizaje, muchos aviones tiene parte o bien todo el tren de aterrizaje dentro del ala.7

Soporte para salida deemergencia, al estar muchas salidas de emergencia localizadas al lado del ala, el ala debe ser capaz de aguantar en un momento de evacuación a los pasajeros sobre ella.

Historia y configuración del ala

Artículo principal: Configuración alar
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Avión biplano de la Primera Guerra Mundial, unSopwith Camel.
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Spitfire un ejemplo de la Segunda Guerra Mundial de avión monocasco.
[pic]P26-A Peashooter un ejemplo de los años 1930de avión monoplano pero con tirantes externos.
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Ejemplo de configuración con ala alta de un C-295, donde el tren de aterrizaje se encuentra en elfuselaje.

Los primeros aviones fueron construidos con la configuración alar de biplano donde dos alas eran unidas entre sí mediante tirantes y rigidizadores. Los motivos de esta configuración eran...