Aviones

2.4.1PRIMEROS INTENTOS DE GENERARA AVIONES
En el siglo XIX se realizaron algunos intentos de producir un avión que despegase por medios propios. Pero la mayoría de ellos eran de pésima calidad, construidos por personas interesadas en la aviación pero que no tenían los conocimientos de los problemas que trataron Lilienthal y Chanute.

En 1843, William Henson, un inventor inglés, registró laprimera patente de una aeronave equipada con motores, hélices, y provista de un ala fija, lo que en la actualidad se conoce como avión. Pero el prototipo construido basándose en los diseños de Henson no tuvo buenos resultados, y desistió en su proyecto.[30] En 1848, su amigo John Stringfellow construyó una pequeña aeronave basada en los diseños de Henson, que tuvo éxito en ciertos aspectos, pudiendodespegar por medios propios, pero lo hacía sin piloto, y podía volar apenas dos o tres segundos
En 1890, Clément Ader, un ingeniero francés, construyó un avión al que llamó Éole, equipado con un motor a vapor. Ader consiguió despegar en el Éole, pero no consiguió controlar el aparato, y solo pudo recorrer unos 50 metros en el aire. Aun así, consideró los resultados satisfactorios, y se planteóconstruir una aeronave mayor, cuya construcción le llevó cinco años de su vida. Pero por desgracia, su nuevo avión, denominado Avión III era demasiado pesado y nunca fue capaz de despegar.[4]
2.4.2Vuelos destacables en este periodo
1919: Los británicos John William Alcock y Arthur Whitten Brown, realizaron la primera travesía trasatlántica en un avión. Partieron desde Nueva Escocia (Canadá), hastaClifden (Irlanda). El vuelo recorrió 3.138 km, y duró aproximadamente 12 horas.[63]
1922: Los pilotos portugueses Sacadura Cabral y Gago Coutinho realizaron la primera travesía aérea del Atlántico sur.[82]
1924: un equipo de aviadores de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos realizan con éxito la primera circunnavegación aérea, durante 175 días, recorriendo más de 42.000kilómetros.[83]
1926:
El hidroavión español Plus Ultra, a los mandos de Ramón Franco y Julio Ruiz de Alda, cruzó el Atlántico Sur desde la localidad de Palos de la Frontera (Huelva, España) hasta Buenos Aires (Argentina).[84]

2.4.3 1939 - 1945: Segunda Guerra Mundial
Tipo de avión | Año 1940 | Año 1941 | Año 1942 | Año 1943 | Año 1944 | Año 1945 | Unidades totales |
Bombarderos muy pesados | 0| 0 | 4 | 91 | 1.147 | 2.657 | 3.899 |
Bombarderos pesados | 19 | 181 | 2.241 | 8.695 | 3.681 | 27.874 | 42.691 |
Bombarderos medios | 24 | 326 | 2.429 | 3.989 | 3.636 | 1.432 | 11.836 |
Bombarderos ligeros | 16 | 373 | 1.153 | 2.247 | 2.276 | 1.720 | 7.785 |
Aviones de combate | 187 | 1.727 | 5.213 | 11.766 | 18.291 | 10.591 | 47.775 |
Aviones de reconocimiento | 10 | 165 | 195 | 320 |241 | 285 | 1.216 |
Aviones de transporte | 5 | 133 | 1.264 | 5.072 | 6.430 | 3.043 | 15.947 |
Aviones de entrenamiento | 948 | 5.585 | 11.004 | 11.246 | 4.861 | 825 | 34.469 |
Aviones de enlace | 0 | 233 | 2.945 | 2.463 | 1.608 | 2.020 | 9.269 |
Total anual | 1.209 | 8.723 | 26.448 | 45.889 | 42.171 | 50.447 | 174.887 |

2.5mecanismos en la fabrican de aviones2.5.1 EJES SOBRE LOS QUE SE MUEVE EL AVIÓN
Un avión es en sí un cuerpo tridimensional, por lo que para moverse en el aire se vale de tres ejes o líneas imaginarias.
Eje “X” o longitudinal. Comienza en el morro o nariz del avión y se extiende a través de todo el fuselaje hasta llegar a la cola. El movimiento del avión sobre el eje “X” se denomina “alabeo o balanceo” y se controla por medio delos alerones.

Eje “Y” o lateral. Se extiende a todo lo largo de la envergadura de las alas, es decir, de una punta a la otra. El movimiento sobre el eje “Y” se denomina “cabeceo” y para controlarlo se utiliza el timón de profundidad o elevadores, situados en la cola del avión.

Eje “Z” o vertical. Atraviesa la mitad del fuselaje. El movimiento sobre el eje vertical se denomina “guiñada”...