aviones

R ealmente cunto se acelera el aire al pasar sobre el ala Ms de lo que generalmente suponemos. Segn John Anderson, aerodinamicista del Museo Nacional de la Ciencia y el Espacio de Estados Unidos, en un avin en crucero a cien nudos, las molculas de aire ms cercanas a la superficie del ala alcanzan ms de doscientos nudos. Esta aceleracin produce una diminuta reduccin de presin (Bernoulli) de apenasunos cuantos gramos por centmetro cuadrado que es suficiente, dada la superficie del ala, para generar del 75 al 80 de la sustentacin en un avin ligero. El 20 a25 restante es producido por un pequeo aumento de presin (Newton) en la cara inferior del ala, debido al impacto de las molculas de aire contra ella. E l diseo del ala curvada por arriba no es nuevo. Algunos perfiles fueron patentados porPhillips hace ms de doscientos aos, pero realmente los estudios serios se hicieron en la segunda dcada de nuestro siglo. Aviones relativamente modernos como el Cessna Citation y el Beech King Air, usan perfiles diseados entonces. Estos perfiles permiten que un ala genere sustentacin incluso a pequeos ngulos de ataque negativos. E n aviones con flaps de bisagra que obviamente no curvan el alavisualmente, la impresin que recibimos al bajarlos es que al presentar mayor superficie contra el viento relativo, crean mayor sustentacin por el impacto pero la realidad es que an en estos casos, el incremento de sustentacin es principalmente derivado de un aumento aerodinmico en la curvatura del ala, que hace que se aceleren aun ms las molculas de aire ms cercanas a la superficie. E n los avionesacrobticos que usan alas de perfil simtrico, la curvatura es aumentada de modo similar a como lo hacen los flaps incrementando el ngulo de ataque. La sustentacin generada no es tan grande como en un perfil asimtrico, pero a cambio es igualmente buena en vuelo invertido. B ernoulli le saca ventaja a Newton en cada anlisis de sustentacin, excepto en el final. Si un avin vuela, en ltima instancia, espor la misma razn que un helicptero (aunque no resulte tan obvio) porque desplaza grandes volmenes de aire hacia el suelo (no hay gran diferencia entre el perfil de una pala y el de un ala), y fue Newton el que estableci que a toda accin se opone una reaccin de igual magnitud y sentido opuesto. Los modelos de las alas han ido evolucionando INCLUDEPICTURE http//www.ulmeurope.com/images/90042pa.gifMERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE http//www.ulmeurope.com/images/90042pd.gif MERGEFORMATINET INCLUDEPICTURE http//www.arrakis.es/amrc/solar/Erstflug_3.jpg MERGEFORMATINET El manejo de una aeronave se basa en un panel de control como este INCLUDEPICTURE http//www.avion.com/wp-cessna.jpg MERGEFORMATINET En la exposicin a Power Point se expondr oralmente y con un vdeo bastante claro de stearte. En ste se explicarn todos movimientos y los pedales para la conduccin, eso s correcta, de la aeronave. INCLUDEPICTURE http//www.joramon.com/aviones/foto/img12.jpg MERGEFORMATINET Los aviones son el medio de transporte ms seguro, ms rpido, ms cmodo, ms de todo en un medio de transporte que lo da todo.  Bibliografa www.aviones.com Encarta99 Encarta2000 vYMt6wMb3tl3SGtCLum5vilSvww0pNG@7n6w ek/ OorO/Egk
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