avionica

República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del PP para la Defensa
Universidad Nacional Experimental Politécnica
De la fuerza Armada Nacional Bolivariana
Maracay – Estado – Aragua





(Emergency Localicer transmiter o Transmisor y localizador de Emergencia)



Facilitador: Integrantes:
Ing.Oscar Molina Terán, Oscar
Salvatierra, Víctor
Carrero, AnaylisGarrido, Jesús
Maracay, Enero 2013
INTRODUCCION

En la aeronáutica la prioridad por hacer de este medio más seguro en la actualidad debido a los riesgos que aquí se llevan, se van desarrollando mas dispositivos que le dan a el avión en un supuesto caso que sufra algún accidente manda automáticamente una ubicación del mismo, este es llamado; ELT el cual es unradio pequeño, que se encuentra ubicado en un lugar donde es muy posible que sea afectado en un accidente.
Este tiene un interruptor de inercia, el cual se activa cuando se produce un accidente y empieza a transmitir una serie de tonos simultáneamente en dos frecuencias de emergencia, 121.5 MHz en la banda VHF y 243.0 MHz en la banda UHF. La batería interna del ELT fue diseñada paramantenerlo funcionando continuamente por 48 horas.











El ELT es Emergency Localicer transmiter o Transmisor y localizador de Emergencia, este funciona o se activa al recibir un fuerte impacto que puede ser señal de accidente o al entrar en contacto con el agua también se activa.

Manda una señal en la frecuencia de Emergencia 121.5 y puede ser escuchado a gran distancia ysirve para localizar aeronaves accidentadas. Y lleva una batería que le permite transmitir la señal de emergencia por un determinado periodo de tiempo, y también puede ser activada manualmente.
Los ELTS están instalados lo más próximos al frente del avión que se puede, y están conectados a una antena flexible. La instalación debe ser tal, que el interruptor de inercia debe quedar orientadopara que tenga una fuerza sensitiva de aproximadamente 5 G en el eje longitudinal del avión.

      Un ELT puede ser probado, removiéndolo de la aeronave y llevándolo a una habitación protegida para prevenir que la transmisión cause una falsa alerta. Se puede hacer una prueba operacional en el avión si se remueve la antena y se le adiciona una carga inductiva en lugar de esta. EL piloto debeasegurarse al terminar cada vuelo que el ELT no fue activado, para esto selecciona el receptor de VHF en 121.5 MHz y si no escucha ningún   tono indica que el ELT no está operando.
Es de también de uso portátil que resiste al agua, flota por así mismo, es   capaz de transmitir en la frecuencia de emergencia (121.5 MHZ), y no dependa para su funcionamiento del sistema de energía de la aeronave.ELT su clasificación
ELT para las aeronaves pueden ser clasificados como sigue: [13]
    • ELT, expulsado automáticamente
    • AD ELT, de despliegue automático
    • ELT M, fija
    • AF ELT automáticos fijos
    • AP ELT automáticos portátiles
    • W ELT, agua activada
    • S ELT, la supervivencia
Dentro de estas clases, un ELT puede ser un faro digital 406 MHz, o un faro analógico.Métodos de activación

Hay dos formas de activar un faro:
    • manualmente
    • automáticamente

RLS automática se activa el agua, mientras que los ELT automáticos son la fuerza G (impacto) activado. Algunas RLS también implementar, lo que significa que dichos productos salen de su soporte de montaje en el exterior del buque (por lo general, entrando en el agua.)

Para un...